中國船長拒絕誣陷自己的船員，而蒙冤入獄2年

在國際海事組織（IMO）倫敦一場活動上，中國船長于以海（Yu Yihai，音譯）的遭遇刺痛行業神經 —— 因拒絕屈從壓力 “誣陷自己的船員”，他在 Honduras 暴力監獄蒙冤兩年，揭開海員被 “刑事定罪化” 的殘酷現實，海事界疾呼：守護海員，就是守護航運根基。

2021 年，于**船長指揮太平洋航運（Pacific Basin Shipping）旗下 2 萬噸散貨船 “Mount Hirangi” 號，載谷物從美國新奧爾良駛抵 Honduras 科爾特斯港（Puerto Cortes）。當地執法部門接線報搜查船舶，在貨艙發現 19 千克可卡因（疑為當地販毒團伙借船運美）。

船員遭脅迫：19 名船員被驅趕到碼頭列隊，面前擺著毒品包拍照，照片被當地媒體用作 “政府打擊黑幫” 宣傳 ——“船員像木偶般被利用”，太平洋航運運營總監 Suresh Prabhakar 痛斥表示。

于船長的抉擇：調查期間，他遭到當地警方最后通牒——“指認任意船員，他就會被釋放”，但他拒絕誣陷自己的船員（包括中國和菲律賓籍），隨即被投入監獄。獄中 700 余名囚犯多為暴力罪犯，他是唯一會英語“罪犯”，在其被誣陷期間，監獄中有6名罪犯被謀殺，船長還遭威脅 “若有人染新冠，就殺了你（因當時輿論，疫情源自中國）” 。

歷經兩年冤屈牢獄之災，PB公司聘專家證人助力，于船長終于庭審脫罪，返回大連老家。但創傷如影隨形：每當聽到城市警笛聲依舊會陷入恐懼，喚起在 Honduras 監獄騷亂的記憶，因心理創傷需數月治療，且因這段經歷，57 歲的他再未重返大海。

最新數據顯示，毒品非法貿易數量的增加加劇海員風險：2013 - 2023 十年，歐洲可卡因查獲量飆升 600%，而海員常常也被淪為此類事件的 “背鍋俠”。

? 巴西扣押案：另一艘 5.8 萬噸散貨船 “Cooper Island” 號 2023 年因船上發現毒品，10 名船員被扣押酒店 17 個月，半數人出獄后拒再航海。

? 伊朗扣押案：海員 Mithun Deshpande 等 3 人 2019 年因船舶被伊朗扣留，遭船東拋棄，無力支付 120 萬美元罰款，被困四年有余。

Prabhakar 悲憤發聲：“海員必須優先！若船長 / 船員跟家人說‘去巴西 - 尼日利亞航線，順利的話6個月就能回家，否則可能就是 3 年’，試問誰還敢入行？航運嘴上喊著海員缺口，不善待他們，缺口只會更大！”

于船長案暴露出，即便船東、海員組織、中國當局全力營救，海員仍可能陷入絕境；更有人被船東拋棄，獨自承受天價罰款與牢獄之災。這不僅是個體悲劇，更是航運業 “漠視海員權益” 的系統性危機 —— 若不扭轉，“缺人困局” 將成行業絞索，全球供應鏈也將因 “海員逃離” 搖搖欲墜。

海事界正凝聚共識：從 IMO 政策完善，到船東強化責任（不拋棄船員）、航線風險預判，守護海員安全與權益，已是拯救行業未來的當務之急。（信德海事將持續追蹤海員權益保護進展，為行業傳遞溫度與力量。）

值得一提的是，近日，國際船東管理協會（InterManager）呼吁結束在沒有證據的情況下對海員的刑事追訴，強調個別船員不應僅因船只涉及事故而被起訴。

在6月25日“海員日”來臨之際，協會秘書長Kuba Szymanski船長表示，海員在調查中不應被當作替罪羊，特別是在他們并未直接負責的情況下。國際運輸工會（ITF）也補充道：“海員在船只發生海事事故時，經常遭到不公平指責和定罪。”

該協會指出，海員可能卷入刑事調查的情況包括海洋污染、海上或港口事故，甚至是船上發現非法貨物的情況。有時，即便沒有證據表明海員有不當行為，他們也可能被定罪并監禁。

Szymanski船長最后強調，保護海員的身心健康至關重要，并應認識到他們在全球貿易中的重要作用。他表示：“海員是我們行業的命脈，但他們不應為我們的貿易付出生命的代價?！比蚝Ｊ陆鐟餐?，確保海員的身心福祉得到最高優先級的保障。

此外，國際海事組織（IMO）于上周在倫敦總部重申了全球海事領袖對海員公平待遇、正當程序和協調行動的承諾，旨在保護海員的權利。今年的“海員日”活動主題為“無騷擾的船舶”，強調了遏制海上欺凌和騷擾的重要性。InterManager支持這一活動，呼吁更強有力地執行現有的安全和反騷擾規定，而不僅僅是口頭承諾。Szymanski船長表示：“騷擾是安全問題，應該與其他威脅生命的風險同等緊急對待?！?/p>

信德海事安全綜合報道

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