在大六座SUV市場，風云T11用20萬預算「兌現」50萬價值

在大六座SUV這條賽道上，普遍存在兩種造車特點：一是以智能化標簽為錨點，將激光雷達、城市NOA等配置與高價綁定，借技術概念收割高端市場；二是以建設生態體系為核心，將車機與智能家居、出行服務捆綁銷售，讓用戶為產品的生態溢價埋單。

奇瑞風云則選擇了第三條路——以二十余年技術沉淀實現規模化降本，將家庭用戶最核心的空間、安全、續航需求精準下放。

10月13日，安徽蕪湖老船廠遺址，奇瑞風云T11以「兌現」為主題開啟預售。作為風云品牌煥新后的首款車型，風云T11共推出4款車型，在四大核心價值、三大沉浸式場景與11大全系標配的基礎上，將起售價下放至20萬元以內，用一整套高規格配置拉開一場價值戰。

回過頭來看，在這場發布會中，「兌現」是最頻繁提到的詞匯，它不僅是作為產品發布的主題選擇，更是從技術研發、生產制造到整個營銷服務鏈條，奇瑞對于市場期待的一次全面兌現！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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風云T11，打響大六座SUV的「性價比革命」！

在大六座SUV甚囂塵上的當下，風云T11推出的目的很明確，就是要在這個市場分一杯羹！但更多人好奇的是，風云要如何在一個已經“飽和”的市場中，找到自己的定位。

回看今年下半年開始，這場圍繞大六座SUV的爆發，有人將品牌，有人講智能，有人將空間舒適作為產品核心亮點去做對外輸出，市場各派割據稱雄，但好像偏偏沒有一個品牌真正圍繞「性價比」去做文章。

而在這件事上，對于打造高性價比的中國汽車產品，奇瑞風云擁有絕對的發言權。1999年，初代風云問世，作為奇瑞叩開家轎市場的先鋒，平直的線條、方正的輪廓，一切以空間利用率和制造成本為核心，是那個年代對于造車最務實的表達。背后，不僅是二十余年技術沉淀帶來的規模化降本能力，也是其成熟的技術體系與零部件供應鏈優化能力的體現。

于是，在風云T11上，人們可以看到，相比同價位的車型，風云T11搭載更高端、前沿的技術；相比價格帶更高的車型，風云T11也能做到全面對標，圍繞11處百萬級豪華配置，兌現家庭大六座SUV的豪華平權。

帶來的結果是，風云T11展現出明顯的「越級」實力。比如尺寸方面，風云T11的長寬高分別為5205mm、1998mm、1800mm，軸距為3120mm，采用2+2+2布局，顯然是要與理想L9、問界M9等三排座車型進行競爭，但價格卻低了將近10萬元；而全景天窗、電動感應尾門、L2 級輔助駕駛系統、14.6 英寸中控屏等實用配置在風云T11的全面上車，雖然相比蔚來等主打智能化的車型優勢并不明顯，但近兩倍多的價格差，讓風云T11的性價比非常突出。

并且，風云T11聚焦于增程式的動力形式，也恰恰在精準對接當前實用主義人群的需求的同時，擊中了奇瑞的技術長板。

這是因為，增程技術看似簡單，實則對發動機的技術要求極為嚴苛。這也解釋了為什么市面上真正優秀的增程產品屈指可數，沒有深厚的動力技術積淀，很難在這個領域取得突破。相比之下，從1999年第一臺自主研發的ACTECO發動機成功點火，奇瑞在發動機技術的長期積累

這一次奇瑞基于第五代ACTECO發動機進行深度優化，開發出專門的1.5T GDI增程發動機，便在風云T11上搭載。帶來整車熱效率達到45.79%，顯著超越行業40-42%的平均水平；油電轉化效率3.71kWh/L，比行業普遍的3kWh/L提升明顯。更高的轉化效率直接轉化為更低的使用成本和更長的續航能力。

沒有盲目追求技術熱點，沒有一味圍繞某一標簽去打造產品，而是將成本與資源投入到用戶真正高頻使用的空間、安全與續航上，這正是風云T11性價比革命的精髓所在。

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奇瑞的「金字招牌」，為風云T11的品質兜底！

如果說性價比是風云T11在市場中找到定位的第一步，那么如何圍繞一款產品營造價值感，讓產品與豪華之間形成聯想感，拉近與用戶心中理想座駕的距離，答案或許還是要回到汽車制造最本質的層面。

這也解釋了，之所以在風云T11的預售發布會上，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理李學用用了將近一半的時間，來講解整車的安全和品質制造。在奇瑞看來，性價比從來不是“低價換低質”的借口，而是技術降本和品質不降的雙重兌現。而支撐這份底氣的，正是奇瑞圍繞品質制造的這塊金字招牌。

為了讓安全不只是抽象的口號，奇瑞用嚴苛的測試數據為風云T11背書。李學用透露，在研發階段，風云 T11 經歷了數萬次計算機模擬碰撞測試，從正面、側面到追尾，從極端高溫到零下低溫反復推演優化；實車驗證階段，又完成了上百次實車碰撞試驗，小到零部件的抗沖擊強度，大到車身結構的吸能效果，每一項指標都以超越行業的標準進行。

最終呈現在用戶面前的風云 T11，車身采用88% 高強度鋼鋁混合材料打造，關鍵部位如 A 柱、B 柱前乘員艙核心骨架區域，實現了100%覆蓋2000MPa超高強度熱成型鋼。相當于，1平方厘米的面積就能承受高達20噸的重壓，最大限度減少駕駛艙變形。疊加同級最多的11個安全氣囊、主動剎車、車道保持輔助等配置的全系標配，進一步織密了安全防護網。

同時，制造工藝上，圍繞風云T11這款車，奇瑞還創新應用了高真空一體壓鑄技術，成功減少72個零部件，不僅實現了車身減重，更顯著提升了車身的整體剛性和扭轉剛度。

用二十余年的實踐，將這份「品質基因」完整傳承到風云 T11 身上。既通過技術沉淀實現規模化降本，把性價比做到極致；又能以品質這塊「金字招牌」為用戶兜底，讓用戶在20萬以內的起售價格，買到的是不打折扣的安全與可靠。這種理念加上體系化優勢的賦能，太容易像子彈一樣打穿市場。

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奇瑞還為風云T11準備了3張牌！

像這樣的子彈，奇瑞還至少為風云T11準備了3顆！作為風云品牌戰略換新后的首款車型，決定了奇瑞上上下下圍繞這款產品，一定是下了大功夫的。如果仔細觀察風云T11推出前后，不難看出，奇瑞實際上已經做出了一系列的調整布局。

首先是品牌的獨立和體系再造。今年7月，風云品牌正式獨立，這并非簡單的名稱更換，而是奇瑞內部優勢資源的一次戰略性重組與聚焦。

獨立后的風云品牌，擁有了更靈活的決策機制，需與艾瑞澤、瑞虎等系列共享資源，可以根據大六座 SUV 等核心市場的需求，快速調整產品策略；同時，專屬的研發資源傾斜，讓風云 T11 能優先享受到奇瑞最新的動力技術、安全技術與智能配置，確保產品競爭力始終處于行業前沿。

盡管風云目前沒有建立獨立的線下銷售渠道，但依托于奇瑞既有的銷售網絡，也在針對家庭用戶需求進行體驗流程的優化。比如提供提供六座車型專屬試駕路線、家庭用車場景化講解等，讓用戶能更直觀地感受到風云 T11 的產品優勢。

在營銷方面，奇瑞也為風云T11制定了清晰的節奏。了解風云的人都知道，早在今年8月，風云T11就已經開啟了盲訂，通過1111元的門檻定金策略以及多重權益，優先吸引和鎖定一部分早期用戶，以便于在接下來正式預售與上市將市場熱度轉化為實實在在的訂單。

這種有意識的節點思維和對營銷節奏的把握，是過去在小米、華為常看到的慣用技巧，也是風云T11接下來贏得市場的關鍵一步。而所有的一切都是為了在終端，「引爆」風云T11這款戰略產品做好戰前準備。帶來的結果是，在兩個月時間里，風云T11的盲訂訂單就已經鎖定23188臺，平均每4分鐘就有一臺訂單成交。

當然，最能體現奇瑞為風云T11長遠發展所作準備的，還要回歸到整個制造體系的布局。李學用在發布會上透露，為了保證風云T11的后續交付，奇瑞專門新建了一個年產能30萬輛的新工廠，僅用于生產制造風云T11。

要知道，對一款全新戰略車型而言，專屬工廠的意義不僅在于產能保障，更在于品質的一致性，無需與其他車型共用生產線，能最大程度減少生產切換帶來的誤差，確保每一臺下線的風云 T11 都符合統一的高標準。

參考奇瑞智造一工廠，其沖壓車間擁有四條全自動高速生產線，均是行業領先的「黑燈產線」，不僅能滿足年產30萬臺整車生產需求，更可確保關鍵部件「0誤差」一次成型，配合30萬次/年的零誤差沖壓測試，確保車身精度達到毫米級標準，保障風云T11的超剛性車型與流暢的豪華感受。

預售不是結束，而是開始。隨著品牌、營銷、制造三張牌的逐步落地，風云T11的目的不僅在當下的大六座SUV市場中站穩腳跟，更為后續的市場突破積蓄充足勢能，推動整個大六座 SUV 市場朝著更務實、更親民的方向發展。