勞斯萊斯車禍細節曝光，陳震徹底栽了！

一次代價昂貴的教訓

封面 I 新聞媒體

作者 I 林川

報道 I 品牌頭版

2025 年10月3日下午15時許，北京海淀區朱各莊路與萬壽路交叉口的一聲巨響，讓陳震再次登上熱搜。

這位曾以“二環十三郎”封神的車評人，他所駕駛的價值600萬的勞斯萊斯閃靈，以80公里的時速逆行撞飛了一輛比亞迪。

事故現場的照片觸目驚心：勞斯萊斯車頭凹陷，氣囊全彈；比亞迪被撞飛至綠化帶，駕駛艙血跡斑斑。

圖源：微博

次日，北京交管部門發布通報稱：事故雙方均未涉酒涉毒，由陳震負全責。

與此同時，陳震發文表示：“是我的問題，一切負面照單全收。”

但隨后他話鋒急轉，一句“恰恰就是因為我平時勞斯萊斯開的太少，所以對閃靈的輔助駕駛能力邊界認知不夠清晰......”在有意無意間將矛頭指向了車輛的智駕系統。

勞斯萊斯因此“被捅了一刀”：

圖源：微博@陳震同學

輿論也因此再度升溫。

10月18日，陳震坐在《法治日報》的鏡頭前，首次撕開了這起事故的褶皺。

他駕駛的勞斯萊斯閃靈，確實具備并開啟了L2級別的自動駕駛功能，事發時系統正執行著自動跟車和車道保持指令：

時速約五六十公里，緊跟著前車，一切看似平穩有序。

當車輛行駛至事發路口時，陳震低頭撿拾物品，目光脫離路面數秒，徹底放棄了對車輛的監控。

恰恰就在這短暫的幾秒鐘，前方車輛突然變換了車道。

這一變化，讓勞斯萊斯的輔助駕駛系統瞬間“失去了目標”。

圖源：小紅書@北山小六

根據行車記錄儀和后續的數據分析得出，系統在“看到”前方一片空曠后，沒有識別到即將到來的路口和紅燈，反而開始逐步提速至80公里/小時左右。

因此，車輛如離弦之箭，闖過紅燈、徑直沖入對向車道，以極高的動能狠狠撞上了對向正常行駛的比亞迪。

“幾乎未減速”，陳震這樣形容碰撞前的狀態。

圖源：法制日報

EDR數據也顯示，在碰撞發生的瞬間，輔助駕駛功能依然處于開啟狀態；

碰撞前的零點幾秒車輛雖有減速動作，但陳震表示，此動作可能是因為劇烈碰撞導致剎車踏板震動而觸發，他并未進行任何主動操作。

與此同時，陳震坦言這輛勞斯萊斯他開得極少；購買它，更多是出于對世界頂級豪華品牌電動車的好奇；車輛說明書也未曾完整讀過。

圖源：微博@陳震同學

因此，“我對它的輔助駕駛能力邊界認知并不太清楚”這句話，既像是自我檢討，又像是一句隱晦的辯解。

在對比中他還提到，如果當時開的是常用的國產智能車，在同樣環境下極大概率不會發生如此嚴重的碰撞。

總的來說，這起悲劇的根源就是陳震過于信賴勞斯萊斯的輔助駕駛功能，并且出現了不規范的駕駛行為。

雖然真相水落石出，但一場關于責任與技術的羅生門才剛剛拉開序幕。

因為一個靠評車吃飯的人，栽在了對車的不了解上，這本身就已經足夠諷刺。

如果說車禍現場是物理上的撞擊，那么事故后的輿論場，則是一場更復雜、更殘酷的人性碰撞。

被撞的比亞迪是一輛滴滴網約車，它是司機一家老小的飯碗。

10月5日，一個自稱受傷司機家屬的微博賬號“溫婉柳樹學地理”發布博文，表達了生活的艱難。

隨后陳震轉發了該條微博，再次道歉，并承諾會承擔應盡的賠償義務。

圖源：微博@陳震同學

不曾想，最后那句“陳震作為公眾人物，應該也不會置之不理”讓部分網友炸了鍋。

一時間，“賣慘”“訛錢”“道德綁架”等類似言論甚囂塵上。

更戲劇性的是，該賬號于次日突然異常，發布內容盡數消失。

圖源：微博@陳震同學

是涉事雙方已私下達成和解，還是家屬不堪忍受部分極端網絡暴力選擇退網，真相在沉默中變得撲朔迷離；

唯一清晰的是，弱勢一方的聲音已經被徹底淹沒。

再看陳震這邊。10月3日事故發生后，他仍在微博上回復網友關于家庭生活的提問，次日上午照常發布了早餐和手機開箱內容，并未提及車禍。

這種異乎尋常的冷靜和松弛，被解讀為對受害者及其家庭的傲慢與輕視。

圖源：微博@陳震同學

與此同時，陳震的危機公關也被置于放大鏡下審視。

他多次強調“一切以官方通告和車輛EDR數據為準”，這本是尊重事實的表現；

但在部分輿論看來，這像是在用專業術語甩鍋和轉移焦點，試圖將公眾的注意力從他人為的駕駛失誤，引向充滿不確定性的技術層面。

圖源：微博@陳震同學

而他關于“對輔助駕駛認知不足”的解釋，更是引爆了新一輪的質疑。

“一個職業車評人，連自己車的性能都不清楚？”

“這是在暗示車不行，不是我的問題？”

此前陳震曾公開宣稱“只買交強險”，理由是自己“開車規矩、車多，商業險不劃算”；

這番豪言在與此次全責事故形成的鮮明對比中，直接淪為了諷刺的符號。

圖源：微博@陳震同學

近年來，陳震作為“安全駕駛”布道者的人設，已在一次次的爭議中，逐漸崩塌。

毫無疑問，這場車禍撕開了智能輔助駕駛的華麗外衣。

勞斯萊斯閃靈的L2系統，雖能完成基礎跟車與車道保持，卻在突發情況下無法識別路口紅燈，表明其設計邏輯仍停留在“輔助”層面而非“替代”。

同時，陳震的“認知不足”，某種程度上是整個行業過度營銷下的用戶縮影。

圖源：微博@陳震同學

近年來，“智駕”、“零接管”、“高階智能駕駛”等詞匯鋪天蓋地，讓許多消費者產生了“我的車已經很智能，可以偶爾分心”的危險錯覺。

其中，“車輛自駕、人睡覺”的報道并不少見，甚至還包括部分車企高管在內。

數據顯示，2025年1月至7月，我國組合駕駛輔助系統新車銷量達775.99萬輛，滲透率高達62.58%。

這表明技術普及的速度，已經遠超用戶教育和安全規范建立的速度。

所幸，監管的韁繩正在收緊。

圖源：中華人民共和國工業和信息化部

9月17日，工信部發布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準征求意見稿，直擊行業亂象：

嚴禁使用“自動駕駛”、“脫手”、“脫眼”等誤導性宣傳；

要求系統具備手部與視線脫離檢測功能，違規使用將觸發警報并禁用至少30分鐘；

車企須通過車載終端明確系統邊界，數據記錄須存儲2500次事件，為事故追溯提供依據......

由此可見，新標準從設計制造到使用，全方位提升了安全門檻，同時也教育了用戶，這對維護消費者利益至關重要。

同時也意味著，未來像陳震這樣以“認知不足”為借口的空間，將越來越小。

陳震的律師在事故總結中強調：“無論輔助駕駛是否開啟，駕駛人永遠是第一責任人。”

在筆者看來，這句話不僅是法律層面的定論，更應成為所有駕駛者的座右銘。

這起車禍像是一面多棱鏡，照見了個人在技術光環下的僥幸與疏忽，照見了公眾人物在危機下的應對失據，也照見了整個行業在狂奔中亟待規范的現實。

然而事實上，當技術狂奔向前時，人性的警惕已經不可松懈。

因為方向盤后的那雙手，才是安全的最終防線。

智能駕駛的未來必將更加智能，但唯有敬畏規則、承擔責任的駕駛文化，才有可能鋪就一條真正安全的康莊大道。