低價內卷還是另有緣由？九識中標7000臺郵政訂單的無人車競速

【摘要】聚焦物流末端最后一公里，無人配送行業在今年迎來了新的轉折點。

2025年9月，郵政豪擲7000臺無人配送車采購大單，成為截至目前無人配送領域最大規模的采購訂單，根據最終中標結果，全球RoboVan第一品牌九識智能（Zelos）包攬該項目全部標段。

當無人配送從試點走向落地，路權與降本、多場景與高性能都成為決定企業獲取下半場訂單的關鍵。

以下為正文：

2025年9月，郵政公布本年度7000臺無人配送車采購大單，成為截至目前無人配送領域最大規模的采購訂單。

根據近日發布的中標結果來看，九識智能、中郵科技、白犀牛、江蘇合一新能源、地上鐵、菜鳥、北京建筑機械化研究院等企業中標。

其中，全球RoboVan第一品牌九識智能（Zelos）包攬該項目全部標段，并在第1、2、6、7四個標段中以絕對優勢確定為主供應商。

繼深度服務歐洲、中東等地區的全球頂尖郵政集團后，九識智能在郵政物流領域又迎來了一次重大突破。

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七千臺采購大單，行業方向漸明

2025年9月3日，中國郵政發布2025年無人車租賃集中采購項目招標公告。

從公告來看，郵政本次采購內容包含但不限于無人車硬件設備租賃、自動駕駛服務（FSD）及算法升級、無人車運營服務（包括地面保障、遠程操控、地圖采集等）、維保服務（包括日常養護、維修升級、零件更換等）以及保險服務等內容。

不過，真正引發行業關注的，還是其此次采購的規模和行業發展的指向性意義。

據統計，郵政的采購項目分為8個包件，采購車型涵蓋大中小、自動及自動裝卸型無人車，全國范圍內采購無人車租賃服務總量高達7000臺，成為截至目前無人配送領域最大規模的采購訂單。

圖片來源：中國郵政

其實，早在2023年，中國郵政就已經開始在多個城市試點無人配送車。

官方數據顯示，截至2025年3月，中國郵政已在安徽、山西、廣東、浙江等17個省份的33個地區開展179輛無人車試點，主要聚焦于直投中心/攬投部到驛站的甩點直投、場院盤駁以及校園配送等場景。

此前，九識智能與中國郵政的合作已在全國多地取得積極成效，二者在江蘇沛縣、安徽阜陽等地區開展區域性合作，為此次規模化應用奠定了扎實基礎。

其中，在云南楚雄武定縣，九識智能參與的“客貨郵融合示范項目”實現了全縣鄉鎮郵政包裹服務全覆蓋，有效提升了農村地區寄遞服務水平，形成了可復制、可推廣的鄉村振興物流示范模式。

在全球范圍內，九識已分別在歐洲、中東等地區，與當地最大的頂尖郵政集團深入合作，成為全球頂尖郵政集團的共同首選RoboVan伙伴。

隨著《交通運輸大規模設備更新行動方案》、《深入實施“人工智能+”行動的意見》的集中發布，無人配送行業在國家戰略主導下迎來了新一輪爆發期，除郵政外，順豐、韻達、圓通、申通、中通、極兔等頭部物流企業均加速無人車落地進程。

根據低速無人駕駛產業聯盟數據，2024年我國無人配送車出貨量約6000臺，而2025年上半年交付量就超過1.2萬臺，是2024年全年的2倍。

國家郵政局政策法規司原副司長、一級巡視員靳兵曾公開表示，2025年國家郵政局出臺文件將支持無人配送規模化發展、降低物流成本列為重點任務，政策導向正從“試點示范”加速轉向“規模化落地”。

中國郵政是國家在快遞物流產業布局中唯一的央企和“關鍵少數”，一次性招采7000臺無人車動作不小，并且今年9月，中國郵政在全球郵政行業最高權利機構——萬國郵政聯盟大會上，也向全球郵政系統分享其7000臺智能配送車輛招標項目。這些動作的背后已經能夠充分證明：以無人貨運車為代表的人工智能+基礎物流服務的路徑已經成為國家堅定的選擇！

此次中國郵政的7000臺采購大單，標志著無人配送政策導向與商業化應用拐點的真正到來。這次，只是一個開始的信號。

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路權與降本，無人車成普惠物流構建必選

值得關注的是，郵政的采購公告還反映出另外兩個關鍵信息：路權與降本。

一方面，郵政在公告中表示，啟用備選供應商條件為，主供應商應在訂單下達之日起10日內配合使用方獲得無人車路權許可、15日內上路運營，如主供應商回復不能滿足或逾期未滿足，由使用單位按排序啟用備選供應商承接此訂單本區域無人車租賃服務。

對無人配送車供應商而言，商業模式已經從關注硬件銷售轉向關注快速響應、長期服務能力，需要加速構建運維網絡。

與此同時，路權獲取能力仍是郵政選擇供應商的重點，已獲得大量路權許可的企業更有望獲得大批量采購訂單，并借此實現市場份額的大幅增長。

就頭部企業而言，九識智能已相繼在32個省份和地區獲得上路資質，九識RoboVan運營城市超300個。在日韓、新加坡、阿聯酋、奧地利等多個國家和地區，九識也實現了業務覆蓋，形成全球最大規模的RoboVan運營網絡。

此外，九識還探索出“賦能客戶自主申請路權”的策略，并配套了路權回收政策，即若因政策原因無法上路，用戶可選擇暫停FSD服務計費，待恢復運營后再續費，或扣除折舊費后退車，以保障用戶體驗。

不過，路權獲取的主體在于無人配送企業，而開放的主體則在地方，讓路權不再成為堵點則需要無人配送企業與地方相關部門的共同努力。

根據最新產業數據，截至2025年上半年，全國已有103個城市開放無人配送車輛路權，覆蓋超過80%的主要物流節點城市。

然而，無人車尚未在《道路交通安全法》中有明確類別，在事故界定與責任劃分層面存在不小的爭議，且部分城市的路權開放仍在空間與時間維度上進行限制，這也影響著末端配送產業的落地進程。

值得關注的是，此次參與投標的企業不僅需要提交已經獲得路權的地區清單及車輛售后服務證明文件，還需要提供2021年1月1日以來(以合同簽約日期為準)的無人車租賃服務或無人車銷售證明。

多重護城河之下，中標的門檻進一步提高，頭部無人配送車企與新興企業的壁壘將進一步拉大，無人配送行業資源向頭部集中的馬太效應初現。

另一方面，招標文件顯示，郵政所采購的大中小型及自動裝卸型無人車最高限價（含稅）在2080至3199元/臺/月這一區間，一定程度上降低了物流企業規模化引入無人配送車的資金壓力。

圖片來源：中國郵政

這也與無人配送車企低價搶占市場的策略不謀而合。

舉例而言，九識智能在今年推出1.98萬的無人車、FSD 月度訂閱服務低至1800元/月，其E6車型在與極兔、申通、韻達的直播中更是實現了9900元的價格。

興業證券在研報中表示，受益于軟件端的規模效應，未來無人車售價預計仍有50%降低空間，預計可幫助快遞單票成本進一步降低3-5分錢，在當前無人車加速應用與快遞行業的降本驅使下，通達系有望降低相關成本40%，順豐降低70%。

就此次獲得大額訂單的九識而言，公司在核心硬件采購與生產制造環節具有較為明顯的成本優勢。當前，其自主研發的自動駕駛技術，不僅確保了其無人物流車產品的高性能與高安全性，更大幅降低了系統對后臺人工監管的依賴，從而在長期物流運營中節約人力成本與后臺運維成本。

此外，九識計劃在郵政項目交付車輛中采用先進的輕地圖技術方案，通過減輕對高精地圖的依賴，避免傳統方案中昂貴的地圖采集、制作與頻繁更新的成本，不僅降低了落地調試和適配成本，還縮減了項目前期的交付投入。

作為無人物流車領域的領軍企業，公司龐大的在手訂單、多個城市的規模化商業部署與成熟的運營網絡，都使得單車運營成本、交付調度成本及維護保養成本得以有效攤薄。

隨著無人配送行業還掀起FSD付費等商業熱潮，在供需兩端的競爭之下，供應商仍需要在成本控制與服務質量之間找到新的平衡，這其中，如何將技術紅利轉化為更具競爭力的項目運營成本結構是一門重要學問。

中國郵政有別于其他民營快遞企業，除發展商業化運營外，更多的是承載著郵政普遍服務的兜底義務，特別在廣大偏遠、鄉村地區，既要平衡成本、效率效益等問題，更要保障廣大人民群眾的基礎郵政需求。

九識以目前的規模化應用、不斷迭代的技術成果、供應鏈整合優勢，恰好能為中國郵政在保障基礎物流服務中，極大減輕經營壓力，也讓無人貨運產品滲透應用到每一個需要被觸達的角落。

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性能優勢是關鍵

從采購車型上看，郵政此次的采購項目包括506臺小型車、4524臺中型車、1758臺大型車和212臺自動裝卸無人車。

其中，5m3以上的大中型容量車型占比近90%，成為本次采購的主力軍，而自動裝卸與強化版等定制車型的需求也更加明確，擁有多車型的企業往往能夠脫穎而出。

目前，九識已推出Z2、Z5、Z8、Z10四款量產車型，裝載空間2-10立方米，載重300-1500kg，續航110-210km，滿足快遞、生鮮、醫藥、工業物流等需求，還應用于社區團購、礦區運輸、綜保區通關物流等領域，可形成全域覆蓋的智能運力網絡。

此外，公司最新發布了E6長續航版、E6 MAX、E6 MAX長續航版及Z5冷藏車四款車型，其中E6 Max系列具備7.4m3超大貨艙空間，標品最大續航為200km，長續航版本達到240km，FSD（全自動駕駛）服務費為2000元/月。

此外，郵政的招標文件中特別提到，嚴寒地區使用的無人車，應對車輛做好低溫防護措施，如配置電池加熱功能、提供雪地胎/防滑鏈更換和存放服務等，保障無人車在環境溫度在低于-20℃條件下正常使用，企業免費低溫防護措施，技術規范增加低溫防護措施必要性要求，涉及陜西、新疆、內蒙古、河北、黑龍江、甘肅、遼寧、北京、吉林、山西、寧夏、青海、西藏13個省份。

無人配送行業正進入全場景適配的規模化、精細化落地時期，頭部企業或將進入在基礎車型上比拼成本控制能力，在定制化、加強化車型上比拼續航、載重和環境適應能力的差異化競速階段。

能用到好用，或決定著無人配送車企下半程的新格局，而這也與九識智能“多快好省”的發展思路相吻合。

從商業模式的角度來看，基于對車輛全生命周期價值的綜合判斷，九識針對郵政項目投入的產品已規劃并具備了完善的資產后續處置方案，能夠確保項目在整個資產周期內的盈利性。

此次，九識智能作為郵政7000臺無人車采購項目的最大規模中標方，將承擔中國郵政至少五成的核心運力保障任務，這也助力公司實現進一步領跑，持續廣泛服務于末端驛站接駁、中轉短駁等多個場景。

除此次獲得的郵政訂單外，據行業公開數據顯示，截至至今年8月，中通、圓通、申通、韻達、極兔等主流快遞企業共投入約5500臺RoboVan產品，其中九識交付量近4000輛，占上述企業RoboVan投入總量約70%，市占率穩居行業首位。

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尾聲

此次中國郵政無人車集中采購，標志著行業從試點走向落地，也明確了下半場無人配送車企競爭的關鍵。

一方面，路權與降本能力仍是區分無人配送車企層次的硬指標，企業仍需通過性能提升加快獲取路權以保障落地，并通過軟硬件技術革新提升降本效率；另一方面，多場景應用能力與長續航、耐低溫、高負重等定制化需求逐漸明晰，企業需要加強技術創新以實現差異化突圍。

目前，頭部物流企業紛紛從早期的試點階段走向大規模應用階段，而市場格局如何發展正隨著這場大規模訂單有初步定論。

根據深眸財經的報道，在頭部物流企業層面，中通快遞2000多臺無人車中，有1300多臺來自來自九識；圓通全網已有超過170家加盟商使用了超500輛無人車，其中亦有67%來自九識。

此外，韻達股份2025年上半年投入超500輛無人車，有83%來自九識；申通也在今年7月表示將在年底投入2000臺無人車，主要來自九識、新石器和菜鳥。

而根據市場消息，九識在快遞物流KA客戶（即通達兔、郵政、順豐）中市場占比76%，每天有4000多臺九識無人車進行著快遞的運輸。

在三通一達及郵政、極兔等頭部物流企業的早期應用下，九識智能在無人配送領域的頭部地位愈加穩固。

在此之前，新石器在公開媒體中稱：在中國郵政、順豐、京東三大自營物流巨頭的無人車采購中份額占比超90%，此次在郵政項目中的失利，應將對新石器產生較大影響。新石器、白犀牛、菜鳥等企業在定點加持下將愈加展開激烈爭奪，京東等自產自銷的無人配送企業也值得關注。

當然，行業的終極格局仍未完全確定，郵政的7000臺訂單只是無人配送企業邁上的又一個新臺階。