從輔助駕駛到無(wú)人駕駛出租車(chē)，Mobileye展現(xiàn)技術(shù)與商業(yè)化雙重實(shí)力

在全球五大車(chē)展之一的2025德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2025，以下簡(jiǎn)稱(chēng)：慕尼黑車(chē)展）上，來(lái)自中國(guó)和海外的眾多車(chē)企及方案商紛紛展示各自的前沿技術(shù)。其中，駕駛自動(dòng)化依然是最受關(guān)注的焦點(diǎn)。在其中一家企業(yè)的展臺(tái)上，我們得以一覽從基礎(chǔ)輔助駕駛到L2級(jí)組合輔助駕駛，乃至不久將至的L4級(jí)全自動(dòng)駕駛的駕駛自動(dòng)化發(fā)展全景圖。

這家公司就是全球駕駛自動(dòng)化解決方案的領(lǐng)先企業(yè)Mobileye。自1999年成立以來(lái)，Mobileye始終致力于提升道路安全。如今高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）已經(jīng)為消費(fèi)者所熟知，而其之所以能日漸普及，離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新和成本效益的同步優(yōu)化，這也是Mobileye的EyeQ?系列系統(tǒng)集成芯片（SoC）及其整體全棧式解決方案組合構(gòu)建的底層邏輯。如今全球有超過(guò)2億車(chē)輛搭載了該公司的技術(shù)，涵蓋全球50多家汽車(chē)制造商的1200款車(chē)型。

值得一提的是，Mobileye不僅提供芯片硬件，同時(shí)還利用最新的人工智能（AI）技術(shù)來(lái)持續(xù)賦能其軟件棧，實(shí)現(xiàn)軟硬件協(xié)同優(yōu)化，從而提升硬件利用率并增強(qiáng)整體系統(tǒng)效率。

獨(dú)特的技術(shù)路線(xiàn)——人工智能的正確打開(kāi)方式

Mobileye高度重視前沿AI技術(shù)的采用，這在其技術(shù)路線(xiàn)中就可見(jiàn)一斑。Mobileye采用的是以攝像頭視覺(jué)感知為核心的復(fù)合人工智能系統(tǒng)（CAIS）模式，融合靈活的端到端學(xué)習(xí)與專(zhuān)用算法，實(shí)現(xiàn)安全、可擴(kuò)展的部署。這也是Mobileye認(rèn)為實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地最可行的路徑。

Mobileye 的復(fù)合人工智能架構(gòu)將駕駛自動(dòng)化明確解耦為感知、規(guī)劃、執(zhí)行等模塊，每個(gè)模塊對(duì)應(yīng)一個(gè)或多個(gè)專(zhuān)用的 AI 模型。此外，通過(guò)芯片、傳感器和AI算法層面的多重冗余，系統(tǒng)能夠達(dá)到足夠高的安全性，不僅在常規(guī)駕駛條件下表現(xiàn)優(yōu)異，也能應(yīng)對(duì)邊緣情況和復(fù)雜場(chǎng)景。

在提升安全和性能的同時(shí)，Mobileye的技術(shù)路線(xiàn)也充分考量成本因素。該公司基于模塊化的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)通過(guò)靈活運(yùn)用AI以?xún)?yōu)化系統(tǒng)效率，多維度提升系統(tǒng)的性?xún)r(jià)比。而對(duì)于駕駛自動(dòng)化，安全性與成本效益始終是推動(dòng)廣泛商業(yè)化普及的雙輪，缺一不可。

Robotaxi落地在即，商業(yè)化能力凸顯

當(dāng)前，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于概念驗(yàn)證邁向大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵階段。在概念驗(yàn)證階段，企業(yè)需要大規(guī)模研發(fā)投入，旨在提高系統(tǒng)安全性和可用性，打開(kāi)用戶(hù)接受度。而未來(lái)幾年，自動(dòng)駕駛行業(yè)將進(jìn)入商業(yè)化“黃金期”，美銀證券預(yù)計(jì)，到2040年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模將增長(zhǎng)至1.2萬(wàn)億美元。與此同時(shí)，行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)也將聚焦于商業(yè)模式可行性問(wèn)題，即“變現(xiàn)能力”。

在IAA展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Mobileye也展示了其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用的代表成果之一——大眾汽車(chē)集團(tuán)基于Mobileye Drive?方案的ID. Buzz AD。Mobileye Drive?是面向未來(lái)“出行即服務(wù)（MaaS）”的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可幫助汽車(chē)制造商和交通運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)L4 級(jí)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、公共交通和物流配送的完全自動(dòng)駕駛。

對(duì)于深耕駕駛自動(dòng)化領(lǐng)域逾25年的Mobileye而言，大規(guī)模商業(yè)化能力自始至終都是戰(zhàn)略考量的重要一部分。在自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）領(lǐng)域，Mobileye的方式是作為技術(shù)方案提供商，與汽車(chē)制造商及出行服務(wù)平臺(tái)共建生態(tài)，通過(guò)合作模式實(shí)現(xiàn)更輕資產(chǎn)的入場(chǎng)。

汽車(chē)制造商方面的重要合作伙伴之一就是大眾汽車(chē)集團(tuán)，其在車(chē)型多樣化、大規(guī)模量產(chǎn)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，能夠確保Robotaxi車(chē)型量產(chǎn)和投放的節(jié)奏穩(wěn)定。

在出行服務(wù)平臺(tái)方面，合作方則涵蓋全球兩大巨頭——優(yōu)步（Uber）與Lyft。這些平臺(tái)自帶用戶(hù)基礎(chǔ)和訂單分發(fā)能力，在“變現(xiàn)”層面的價(jià)值不言而喻。

今年2月，Lyft 首席執(zhí)行官 David Risher 在 X 平臺(tái)宣布同 Mobileye、日本丸紅株式會(huì)社三方聯(lián)手推出的 Robotaxi 服務(wù)最早將于 2026 年在美國(guó)得克薩斯州達(dá)拉斯市率先上線(xiàn)。另?yè)?jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)今年6月的消息，搭載Mobileye Drive?的首批ID. Buzz AD將率先在德國(guó)漢堡投入使用，2026年將在歐洲和美國(guó)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。

高度可擴(kuò)展性方案——多維度支持汽車(chē)制造商市場(chǎng)及戰(zhàn)略發(fā)展布局

當(dāng)然，從基礎(chǔ)駕駛輔助系統(tǒng)日漸普及，到L2輔助駕駛逐漸下探經(jīng)濟(jì)車(chē)型，再到未來(lái)的Robotaxi全自動(dòng)駕駛，絕非一蹴而就的過(guò)程。

因此，汽車(chē)制造商的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)戰(zhàn)略，也必須在著眼當(dāng)下的同時(shí)前瞻未來(lái)。針對(duì)這一點(diǎn)，Mobileye 基于模塊化設(shè)計(jì)理念和安全基礎(chǔ)框架，在不同功能層級(jí)間實(shí)現(xiàn)硬件共用，僅需添加模塊化的組件進(jìn)行增量開(kāi)發(fā)，例如增加芯片和傳感器配置等，而無(wú)需每次都從頭起步。

在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，Mobileye也展出了基于最新EyeQ?6H芯片的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，涵蓋從L2輔助駕駛到L4完全自動(dòng)化駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，包括能夠在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）內(nèi)兼顧安全和舒適性體驗(yàn)，同時(shí)也充分契合組合輔助駕駛功能全面普及趨勢(shì)的全新中階方案 Mobileye 環(huán)繞式 ADAS?；在特定ODD內(nèi)的“駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離/需注視”的駕駛輔助平臺(tái)Mobileye SuperVision?；面向消費(fèi)級(jí)車(chē)輛，在特定ODD內(nèi)的有條件“駕駛員視覺(jué)脫離”的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)Mobileye Chauffeur?；以及展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)展出的ID. Buzz AD上所搭載的應(yīng)用于未來(lái)“出行即服務(wù)”的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)Mobileye Drive?。

這種高度可擴(kuò)展性的系列方案對(duì)于汽車(chē)制造商而言具有雙重意義：一方面支持橫向擴(kuò)展，即有助于在跨品牌、跨車(chē)型的應(yīng)用中快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地；另一方面也支持縱向演進(jìn)，使其能夠?qū)崿F(xiàn)從輔助駕駛到更高等級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的平滑升級(jí)。

以大眾汽車(chē)集團(tuán)為例，其未來(lái)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)（MQB） 車(chē)型將采用Mobileye的“環(huán)繞式ADAS?”，以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)。而MQB平臺(tái)作為大眾汽車(chē)集團(tuán)的模塊化平臺(tái)，覆蓋了旗下的多款暢銷(xiāo)車(chē)型。與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下保時(shí)捷、奧迪等多個(gè)品牌正在基于最新一代的Mobileye SuperVision?和Mobileye Chauffeur?平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，再加上ID. Buzz AD上采用的Mobileye Drive?，這種系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)所帶來(lái)的可拓展性和協(xié)同效應(yīng)無(wú)疑有助于降低研發(fā)成本，提升系統(tǒng)迭代效率并加速新車(chē)型落地。

全球駕駛自動(dòng)化版圖下的中國(guó)機(jī)遇

除了全球知名汽車(chē)制造商和技術(shù)方案商，今年的 IAA 展會(huì)上，中國(guó)車(chē)企的參與度也格外引人注目，展現(xiàn)出其在全球市場(chǎng)積極探索新增長(zhǎng)空間，加速拓展業(yè)務(wù)版圖的雄心。

而要想在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在提供高質(zhì)量、高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的同時(shí)，也必須面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的多重挑戰(zhàn)。合規(guī)先行無(wú)疑是首要考量。在車(chē)輛安全層面，不同地區(qū)和國(guó)家對(duì)于ADAS和高等級(jí)駕駛自動(dòng)化車(chē)輛都有各自的法規(guī)要求和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，配備這些技術(shù)的車(chē)輛要想出口當(dāng)?shù)兀捅仨殱M(mǎn)足相應(yīng)的監(jiān)管和測(cè)試要求。例如，歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）五星評(píng)級(jí)可以說(shuō)是中國(guó)車(chē)企征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的“金字招牌”。而在2024年獲得Euro NCAP五星評(píng)級(jí)的車(chē)型中，大多數(shù)都采用了Mobileye的技術(shù)。

除了安全性要過(guò)關(guān)，系統(tǒng)能否適應(yīng)當(dāng)?shù)芈窙r和用戶(hù)駕駛習(xí)慣并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化擴(kuò)展，如何兼顧成本效益以確保業(yè)務(wù)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，乃至是否有能力應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)貿(mào)易環(huán)境動(dòng)態(tài)變化，都是在落地過(guò)程中必須考量的多層次要素。因此，與具備全球化業(yè)務(wù)布局、技術(shù)方案已在海外市場(chǎng)規(guī)模化驗(yàn)證的解決方案提供商合作，顯然成為中國(guó)車(chē)企加速推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略的重要路徑。

從AI驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特技術(shù)路線(xiàn)，到高度可擴(kuò)展的產(chǎn)品組合，再到與全球頂尖汽車(chē)制造商和出行服務(wù)平臺(tái)的深度合作，Mobileye 已經(jīng)在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，在輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的技術(shù)與商業(yè)化兩個(gè)層面都展現(xiàn)出了成熟的體系化優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橹袊?guó)車(chē)企提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐路徑。

對(duì)于正加速全球布局的中國(guó)車(chē)企而言，借鑒成熟方案提供商的經(jīng)驗(yàn)，不僅能夠縮短技術(shù)落地周期，更能在合規(guī)、安全、成本與用戶(hù)體驗(yàn)等多重維度上降低試錯(cuò)成本，更好地將創(chuàng)新能力和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球市場(chǎng)的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力。