雅萬高鐵虧損嚴(yán)重，印尼沒錢想賴賬？

最近印尼政府成功發(fā)行了一筆規(guī)模為60億的離岸人民幣債券，引發(fā)了市場(chǎng)高度關(guān)注，其中包括五年期35億元以及十年期25億元，利率分別為2.5%和2.9%，印尼可不是毫無來由發(fā)債的，根源是為了雅萬高鐵。

雅萬高鐵建設(shè)的時(shí)候使用了國(guó)開行的貸款，如今要開始還款了，但由于高鐵運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的KCIC公司拿不出錢來，印尼政府也沒這個(gè)預(yù)算，不過好在印尼有礦，可以使用礦產(chǎn)開采權(quán)來?yè)Q。

估計(jì)這事還沒談妥，所以印尼先發(fā)了一筆債券來還款，其實(shí)高鐵運(yùn)營(yíng)虧損很正常，建設(shè)之初就已經(jīng)估計(jì)到了，包括國(guó)內(nèi)的大部分高鐵也是無法盈利，只有少數(shù)幾條高鐵是盈利的。

印尼修的雅萬高鐵太短了，只有140多公里，印尼又想采用低票價(jià)來為老百姓謀福利，再加上商業(yè)綜合體招商率不到35%，于是整個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)就持續(xù)虧損，未來如果能再延伸600多公里貫穿到泗水，那運(yùn)營(yíng)說不定會(huì)好轉(zhuǎn)。

最初的立項(xiàng)報(bào)告都是測(cè)算過的，運(yùn)營(yíng)25年回本的難度極大，印尼當(dāng)然知道修了會(huì)虧錢，但他們就是想要這樣一個(gè)現(xiàn)代化的象征，一個(gè)可以讓人記住印尼的標(biāo)志事件，這可是東南亞第一條速度為350公里每小時(shí)的高鐵。

雅萬高鐵確實(shí)給印尼掙回了很多贊譽(yù)，印尼老百姓把它看成民族復(fù)興的象征，從這個(gè)角度來說，雅萬高鐵已經(jīng)值回票價(jià)了，當(dāng)然中國(guó)也借著這個(gè)機(jī)會(huì)展示了高鐵建設(shè)的完整解決方案，整套設(shè)備也都是國(guó)產(chǎn)的。

換句話說，雅萬高鐵的虧損是計(jì)劃內(nèi)的，并不是意外，這也是一個(gè)幾方共贏的項(xiàng)目，這筆錢不是小錢，但也沒到壓垮印尼財(cái)政的地步，他們最近還準(zhǔn)備買42架J10，總預(yù)算約90億美元，其中包含培訓(xùn)和維護(hù)費(fèi)用。

現(xiàn)在高鐵運(yùn)營(yíng)是長(zhǎng)期的，雖然現(xiàn)在項(xiàng)目本身收入不足，但并不是一次性虧出去，而是慢慢虧損，實(shí)在不行就把雅萬高鐵進(jìn)行債務(wù)重組，反正只要有礦產(chǎn)資源做擔(dān)保，債務(wù)都可以進(jìn)行協(xié)商。

單從高鐵的投入收益比來看，肯定是虧的，從對(duì)整個(gè)國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提升作用來看，肯定是賺的，當(dāng)然這也給中國(guó)提了個(gè)醒，其他國(guó)家的運(yùn)作方式跟中國(guó)并不一樣，以后要建設(shè)、要投資一定要提前做好更細(xì)致的盈利規(guī)劃，要不然咱們就沒必要參與了。

高鐵建設(shè)會(huì)帶來很多好處，當(dāng)然也需要很多投入，就算基建狂魔也需要一個(gè)先導(dǎo)案例，有了印尼的案例，我們?cè)谠侥?、印度等很多高鐵項(xiàng)目上就會(huì)更加謹(jǐn)慎，萬事開頭難，畢竟總要踏出第一步。

雅萬高鐵就是一個(gè)示范，一個(gè)展示，證明了中國(guó)可以做到這一切，這比什么都重要，至于后面的項(xiàng)目做不做倒沒那么重要，第一次我們表示誠(chéng)意可以虧，但不可能一直虧，至少雅萬高鐵的名號(hào)是打出去了，這就夠了。