今天
在海門區三星鎮地下29.4米深處
經過27小時連續不間斷施工
新建上海至南京至合肥高速鐵路
關鍵控制性工程
海門北站核心區基坑
最后一塊底板順利完成澆筑
標志著我國目前
最長超深超大基坑地下高鐵站
核心區基坑底板實現“封底”
項目建設取得重大進展
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海門北站由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、滬杭客專公司建設管理,中鐵一局項目部承建。
車站連續開挖長度達1.8公里,相當于8.5列CR400BF-Z型動車組首尾相連;最大開挖深度29.4米,相當于10層樓高度;總開挖土方量約148萬立方米,圍護結構采用1.2米地連墻加5道混凝土支撐。
其中核心區基坑長104米、寬166米,底板總面積1.7萬平方米,厚度1.5米,共劃分為16個區段澆筑,總混凝土方量約3.2萬立方米,工程規模宏大、結構復雜、技術難度高,是目前國內最長的超深超大基坑地下高鐵站。
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為保障施工進度、控制安全風險,項目部加大資源投入,強化過程管控,組織拌合站與鋼筋加工廠滿負荷運轉。自今年9月13日核心區基坑底板首個區段開始澆筑以來,僅用48天就完成全部底板施工。其間,混凝土日產量最高達3175方,鋼筋日加工量突破597噸,日產值最高達1036萬元。
海門北站地處富水粉土、粉砂和淤泥質粉質黏土地層,施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。建設中,車站基坑安全等級設為一級,圍護結構深層最大水平位移不超過5厘米,地表沉降控制值不超過3厘米,變形控制要求極為嚴格,在此類地層中建造可通行時速350公里高鐵列車的地下車站,國際上尚無先例。
面對挑戰,項目團隊依托數字化智能管控手段,創新應用智能可視化降水、基坑支撐伺服補償與基坑自動監測三大系統;布設1105口疏干井,通過水位和流量自動化監測報警,實現分區可視化按需降水;設置2185個軸力和基坑監測點位構建實時采集、傳輸、分析和預警的全流程監控體系,有效抑制圍護結構變形,實現潛在風險事前處置,確保工程安全質量全程可控。
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海門北站采用兩臺六線站場布局,地下一層為換乘通道,地下二層為高鐵站臺層,地下三層預留地方城際軌道層,未來將成為集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。
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目前,海門北站總體工程已完成超過80%,核心區基坑底板實現“封底”,意味著海門北站主體結構進入快速推進階段,后續將全面展開墻板柱施工,預計2026年3月底完成主體結構施工。
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