2025汽車4S店將凈減少1500家！？

一段光輝歲月已成往事。

身在汽車產業百年未有之大變局，中國汽車流通行業正面臨前所未有的深度變革期。

由于新能源和智能化浪潮疊加，中國汽車市場進入深度調整階段，汽車經銷商與上市車企的銷售渠道及品牌結構也在發生改變。

只是誰也沒想到，一次“觸電”帶來變革，會改變成千上萬人的命運。

01

中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）數據顯示，2025年上半年汽車品牌授權店數量較2024年底減少1.9%。

其中，按品牌匯總，汽車4S店上半年新增2124家，但減少2749家，凈減少625家。

該協會預計，2025年中國汽車4S店凈減少數量在1500家左右。

過去幾年，由于中國汽車市場格局發生深刻變化，中國品牌崛起勢不可擋，合資車企和豪華車經銷商授權店關停并轉頻發，其中品牌遷移（翻牌）現象尤為突出。

有某合資車企經銷商投資人告訴《汽車K線》，原來該品牌在北京有17家4S店，但去年僅剩8家，今年可能還會減少。

不難發現，渠道品牌調整的背后，是眾多經銷商在品牌切換十字路口的艱難抉擇。

綜合流通協會乘聯分會與中汽協數據，中國目前汽車庫存超過300萬輛；而過去較長一段時間，庫存預警指數從未低于50％警戒線。

02

近五年，龐大集團、廣匯汽車等大型上市汽車經銷商集團接連爆雷退市，也有和諧汽車、中升控股轉投新勢力品牌和新能源車企麾下。

美東汽車更是參與投資賽力斯港股上市！

可在資本市場，汽車經銷商整體上面臨較大挑戰。

流通協會認為，汽車經銷商“退”不易，退出原有品牌代價高昂。

即便新車銷售持續虧損，多數經銷商仍依賴保有客戶維系門店運營。

一旦終止現有品牌授權經營，不僅客戶資產歸零，還需面臨庫存、設施處置和員工安置等難題。

“變”也難，新擴網或者改弦更張都面臨多重篩選難題。

據不完全統計，目前市場在售品牌超過160個，其中新能源汽車獨立品牌超過60個。尤其是新能源品牌目前自身多數處于虧損之中，盈利非常困難，自身難保，隨時可能爆雷，基本上依賴資本市場融資。

因此，該協會還指出，歷史教訓警示風險。部分新能源汽車品牌突然倒下，導致大量經銷商不僅沒有收回投資，甚至部分購車款也血本無歸，不得不再次面臨選擇。

在汽車行業轉型變革的關鍵時期，選擇遠比努力更重要！更多深陷虧損泥潭，苦等品牌復興的經銷商，開始陸續覺醒，加入到品牌切換的行列。

為此，流通協會成立專項課題小組，經過半年多指標篩選和模擬計算，構建完成經銷商品牌切換決策指標體系，將多維度指標，通過無量綱處理合成“汽車經銷商渠道投資發展品牌分級指數”。

該指數整合中國汽車流通協會持續開展的《經銷商生存狀況調查》《汽車經銷商滿意度調查》《汽車經銷商庫存預警指數（月度）》《汽車經銷商庫存系數（月度）》等調研成果和行業數據，覆蓋全國數千家經銷商的真實運營數據及全網渠道變動數據，確保全面性與真實性，徹底突破品牌評價“唯銷量論”的局限。

有統計顯示，中國目前仍有超過2萬家汽車經銷商，其中絕大部分都面臨挑戰。

隨著補貼政策和購置稅優惠減免退坡，2026年汽車經銷商可能會面臨更大挑戰。

Views of Autoskline：

把汽車產業資本造車圈錢和結構性產能過剩問題解決，一切就都能迎刃而解。