武漢市民提議13號線快線方案，地鐵集團回應！

如果說武漢軌道交通規劃第五期可能會入選的哪些線路最熱門，想必大家會一致會認同為9號線、13號線、14號線、19號線二期、23號線等線路

9號線經歷多輪規劃，最終都未獲批，一直處于陪跑狀態，但是仍然有很高的呼聲，19號線二期有延伸至高新四路的計劃，想拉進與光谷的距離

23號為可能主要是為了緩解古田、長豐大道區域民眾出行壓力，14號線依據當前網上流傳的線路圖，可能存在多個站點與1號線站點重合，有可能主要是分散1號線的客運壓力。

13號線和9號線一樣同樣經過光谷核心區域，并且可能是除了先期開通的2號線和11號線之外，經過光谷最重要的兩條線路.

9號線比13號線規劃更早，主要經過洪山區、江夏區，由魯磨路延伸至民族大道再到達江夏，但是由于武咸城鐵部分線路與9號線部分站點存在相似，而且采取公交化運營。

因此，13號線進入第五期的概率比9號線更大，而且根據網上流傳的線網規劃圖，13號線同樣可能會經過光谷、民族大道等重要區域，串聯的區域更廣，服務的民眾更多！

武漢地鐵13號線規劃起于臨空經濟區，止于光谷中心城，編組為8A，全長約46公里，將串聯洪山區、武昌區、漢口以及黃陂等區域，核心站點可能包含漢口火車站、漢正街、南湖大道等換乘樞紐。

光谷段計劃沿高新二路敷設，其中漢口火車站和天河機場可以與2號線換乘，在光谷可能設置的站點為中南民族大學、光谷軟件園以及黃龍山路

建成后預計可以與2號、7號、8號、9號、11號以及19號等線路換乘，該線路一旦獲批，有望在2030年左右建成通車，而且大概率是分為兩期，一期預計由漢口火車站延伸至至民族大道。

線路僅供參考，具體以官方版本為準

武漢軌道交通13號線不僅提高了中心城區軌道交通覆蓋率，還一舉解決了南湖一帶的交通擁堵問題，拉近漢口，武昌和光谷之間的距離，溝通漢口片區與日后人口將達150萬的光谷片區。

由新華路、友誼路、漢正街過江，到武昌中華路、華中金融城、南湖到光谷。2號線與13號線相扣形成的環線，將大力解決高校大學片區客流需求，可見13號線是多么的重要，因此，應該更加重視！

那么如果建該怎么建？鑒于2號線在運行當中出現的一些問題，比如，設計時速，2號線設計時速僅為80km/小時，速度有限，另外還有列車型號問題，2號線采用的是6節B型列車，B型列車遠不如A型列車車廂載客量大，還有站點較密等問題。

因此，13號線一旦開建，就可能需要在這些方面進行優化，因此，有市民就在城市留言板表達自己對13號線建設的想法，總的來說理由有兩條。

其一，13號線非常有必要建設大站快線，光谷商務出行需求旺盛光谷聚集了眾多高新技術企業、跨國公司和科研機構，員工出差頻率高，

但目前前往機場主要依賴地鐵2號線(耗時約90分鐘)或擁堵的東三環，時間成本過高。若13號線采用大站快線(如光谷中心城→武漢東站→漢口核心→天河機場)，全程可控制在40分鐘以內。

13號線大站快線可加強光谷、武漢新城與天河機場、漢口站的快速聯系，促進人才、資本流動，助力“光芯屏端網”產業集群發展。緩解現有交通壓力2號線高峰期擁擠嚴重。

其二，具體建議采用“大站快線+越行線”模式 減少設站數量，建議核心站點:光谷中心城→武漢東站→關山大道→武昌火車站。列車速度也可能要提升至120-160km/小時。

對此，武漢地鐵集團進行了回復，會將具體建議在規劃當中予以認真考慮！而個人認為13號線以大站快線的方式建設的可能性也比較大。

因此，圖上具體站點有可能會合理調整，要提速，一方面列車的速度要提升，另一方面站點也不能太密。這樣效率才會得到較大提升！

那么，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！