直徑14米、3000余噸超大直徑盾構機上線，帶你探秘錫宜S2線的穿湖利器！

2025年11月4日，國內首條穿越太湖的超大直徑盾構隧道工程——無錫至宜興城際軌道交通工程（S2線）傳來最新消息：四臺超大直徑泥水平衡盾構機均已全面進入生產制造環節，其中兩臺已啟動上線組裝工作。這一進展標志著S2線建設邁入關鍵階段，為“軌通錫宜”目標的早日實現按下加速鍵。

線路介紹

S2線全長61.48公里，其中大盾構段長達21.6公里，將分別下穿梅梁湖水域、竺山湖水域以及馬山鎮。根據設計方案，該工程設竺山湖西工作井、竺山湖東工作井、梅梁湖西工作井、梅梁湖中工作井、梅梁湖東轉換井，總共將投入4臺超大直徑盾構機進行掘進施工，采用被譽為盾構技術皇冠上的明珠——大直徑泥水盾構技術。

當前，已上線組裝的首批兩臺超大直徑盾構機整機生產進度分別完成60%、75%，將于今年年底完成制造下線。其中一臺將用于竺山湖西工作井至竺山湖東工作井之間約7.6公里的盾構區間，其刀盤直徑達14.02米、整機長度約120米、總重約3200噸；另一臺將用于梅梁湖西至梅梁湖中工作井之間約5.5公里的盾構區間，其刀盤直徑達14.05米、整機長度約130米、總重約3600噸。

圖為：盾構機正在上線組裝

量身定制 安全高效

面對太湖湖底軟土、高水壓超長距離掘進、復合地層等重重施工難題，無錫地鐵帶領設計、施工、勘察、監理等單位，全面梳理穿湖段大盾構施工風險。同時，積極邀請院士專家組織召開盾構機適用性及選型會，精準敲定盾構機重要設備參數，精心商榷施工方案，為后續超大直徑盾構生產制造及隧道施工筑牢堅實根基。

圖為：刀盤焊接組裝

大盾構又被譽為“工程機械之王”，是工程機械中的“航空母艦”。在盾構機設計上，建設團隊獨具匠心。為應對太湖下復雜多變的地質環境，盾構機刀盤采用常壓設計，選用最新的高強度耐磨材料，配備先進的刀盤刀具磨損實時監測、土倉可視化、盾尾間隙自動測量、智能導向、管片上浮監測等功能，同時根據不同需求優化刀具布置及泥水環流等系統，確保盾構機在掘進過程中“穩得住、吃得進、吐得出、耐得久”，為高效施工和施工安全提供有力保障。

圖為：常壓換刀圖示

圖為：滾刀轉速溫度監測

數字賦能 科技創新

科技創新是推動工程建設的強大引擎。無錫地鐵將在S2線超大直徑盾構機上運用軸線自適應、推拼同步以及應急逃生艙等多項先進技術。這些技術不僅為作業人員構筑起更為嚴密的安全防護體系，還憑借實時監測、精準計算與前瞻預測功能，達成自主糾偏，并將單環施工時間壓縮至85分鐘以內，使施工效率大幅提升25%以上，全方位實現了掘進過程的“可測、可控、可預警”。

此外，無錫地鐵將深度融合智能傳感與智慧管理系統，涵蓋了預制構件生產運輸、盾構推進施工、預制構件拼裝、成型隧道監測等全生命周期的施工管控，從質量、安全、風險管控等多方面落實全過程精細化管理，為工程建設注入科技“智慧芯”。

圖為：同步推拼技術

在后續盾構機的制造與組裝進程中，無錫地鐵將繼續秉持精益求精的態度，嚴把每一道工序、每一個部件的質量關，以高度的責任感和使命感，全力保障大盾構段共計4臺盾構機按期高質量制造完成。相信不久的將來，“穿湖利器”必將大顯身手，為“錫宜一體化”發展鋪就軌交通途，助力無錫加速融入國家“長三角一體化”發展快車道。

信息來源：無錫地鐵建設有限責任公司

作 者：吳浩舟、汪杰