當年紅遍全網的陳田，正在被新能源革命，時代真的變了

2019年7月，當陳田最后一批商戶關上店門時，所有人都清楚這不是結束，而是新的開始。

畢竟拆遷補償談妥了，新的店面也找好了。大家覺得陳田這塊金字招牌還在，客戶還在，手藝還在，換個地兒繼續干唄。

可他們哪知道，真正要他們命的，根本不是拆遷。

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搬到花都汽配城的頭兩年，老張的生意確實還能維持。

店面從20平米擴到了50平米，不用再擠在城中村的破樓里，寬敞的倉庫能放更多貨。

周末還是有不少車主開車過來找配件，那些改裝發燒友也會專程跑一趟，只是客流量比以前少了些。

以前在陳田村，一條街上全是汽配店，客戶逛著逛著就進來了。

現在分散到好幾個地方，客戶得專門導航才能找到。

老張也發現了這個問題，他的日系車配件店，營業額比陳田時期下降了30%。

但他覺得這是正常的，新地方嘛，需要時間聚人氣。

2020年初那場疫情，讓所有人的生意都停擺了幾個月。

好不容易熬過去，2021年下半年又遇上芯片荒，新車產量下降，二手車交易也不活躍。

大家都覺得這是暫時的困難。

卻沒注意到，一個更可怕的敵人，已經悄悄長大了。

2023到2025，絞殺開始了。

2023年春天，老三發現店里的客戶結構變了。以前來買奧迪配件的，基本都是開了五六年的老車，該換的零件多。

可現在來的客戶，車齡越來越老，都是十年以上的老爺車。

年輕人呢？年輕人都去買新能源車了。

2023年，新能源汽車滲透率突破了35%。每賣出10輛新車，就有3到4輛是電車。

到了2024年，這個數字漲到了48%。

2025年3月，新能源滲透率歷史性地突破了51%。

買燃油車的人，成了少數派。老張的日系車配件店，遭遇了最致命的打擊。

2025年4月，本田在華銷量同比暴跌40.8%，日產下滑24.6%。

那些曾經滿街跑的雅閣、凱美瑞，正在被比亞迪、特斯拉瘋狂替代。

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10年之前的陳田，號稱“男人真正的天堂”。

從一個城中村發展成全中國最大的拆車件市場，陳田也僅僅用了十幾年時間。

在上世紀90年代，國內對汽車零配件需求增多，但又禁止國外二手車和報廢車的進口。

于是大批國外的報廢車運到香港，分解后再通過各種渠道運到廣州一帶，拆車件生意一開始主要集中在三元里。后期由于城市改造的原因，才逐步搬遷到陳田村。

從香港錦田到廣州陳田，再從陳田到全國，早期國內的汽車配件供應緊缺的現象，得到了有效的解決。

進入21世紀之后，隨著中國汽車保有量的爆炸式增長，陳田拆車件的來源和渠道進一步擴寬。

那些因為各種意外被拆解的汽車零部件會從各種渠道流落到陳田，又被拆解安到更多還能搶救的車身上，重新煥發第二春。

不管是熱門車還是冷門車、國內有的還是沒有的，在陳田都能找得到。

豪車的配件要從國外發貨，等待時間往往常需要幾個月，但在陳田只要稍微轉一轉，大到發動機，小到內飾條應有盡有。

不過陳田最厲害的并不是這些大小零部件，而是一個個穿人字拖的老板，統稱“陳田科學家”。

第一類是找件科學家，沒有他找不到的汽車配件，一輛撞廢的跑車在外人看來就是廢鐵，在他們眼里已經開始盤算怎么拆散賣錢了。

第二類是拼車科學家，擅長乾坤大挪移，只要他愿意，比亞迪也能拼成賓利。

第三種是拆卸科學家，人字拖短褲是標配，這世界上就沒有他們不敢拆裝的車。

“就算你的車撞到只剩駕駛證，陳田也能給你裝回同一輛車。”

這就是陳田的硬實力。

3

再快的馬，也跑不過汽車，再硬的拳頭，也敵不過子彈。

在新能源汽車時代，陳田的科學家們發現自己落伍了,新能源車的配件，根本不是能碰的。

電池、電機、電控這"三電"系統，廠家技術封鎖，不對外開放。拆了也沒用，模塊化的電池包，不是發動機那種能拆零賣的東西。

更要命的是，修新能源車需要重頭學習，十幾年練出來能徒手拆發動機，能調校變速箱。可這些絕活，在新能源車面前一文不值。

2025年，全國有39.7萬家傳統燃油車維修企業。可新能源維修企業只有2萬家。

這不是因為新能源車少，而是因為廠家把維修渠道牢牢控制在自己手里。你沒授權，拿不到配件，也拿不到維修資料。

陳田那套靠拆車件、靠經驗修車的玩法，在新能源時代徹底失效了。

站在2025年往后看，未來五年的畫面已經清晰可見。

按照預測，2030年新能源汽車滲透率將達到70%。也就是說，燃油車只剩30%的市場份額。

2025年，新能源維修人才缺口已經達到80萬人。聽起來是個機會對吧？

可這80萬缺口，留給傳統汽修師傅的位置并不多。

因為新能源維修需要的是懂電氣、懂軟件、懂智能化的新型人才。那些在職業學校學新能源專業的年輕人，比老師傅們更有優勢。

技術性失業，就是這么殘酷，陳田只是第一張倒下的多米諾骨牌。

2019年陳田拆遷的時候，全國其他汽配城的商戶還在看熱鬧。

他們覺得那是廣州的事，跟自己沒關系。可很快他們就笑不出來了。

2020年，河南最大的天榮汽配城開始拆遷。

鄭州北郊汽配城、杭州汽配城、濟寧金宇汽配城，一個接一個傳出拆遷消息。

表面上看，這是城市更新、產業升級的需要。

可深層原因，是這些低端產業在新能源時代已經沒有存在的價值了。

政府不會明說，但大家心里都清楚。燃油車時代的汽配產業鏈，正在經歷系統性崩塌。

全國39.7萬家傳統汽修企業，到2030年可能要倒閉一半以上。

那些靠拆車件生存的市場，會像陳田一樣消失。

這不是危言聳聽，是正在發生的現實。

4

2019年7月，陳田村最后一天營業。

很多汽車博主趕去拍告別視頻，車友們在網上刷"爺青結"。大家以為這是一場悲壯的告別。

可六年后的今天才明白，那根本不是告別，是處決。

處決的不只是陳田村這1100家店，是整個傳統汽配產業鏈。

老三今年48歲了，當年意氣風發來廣州闖蕩，現在卻不知道下半輩子該怎么辦。

他的奧迪大眾配件店，營業額比2019年下降了60%。

倉庫里還積壓著上百萬的庫存，不知道什么時候能清完。

老張更慘，他把老家福建的七八個親戚都帶到陳田做日系車生意。

現在這些親戚都在埋怨他，說跟著他來廣州是上了賊船。

家族生意做了20年，眼看著就要散伙。

那些年輕的師傅，有的已經轉行送外賣了。

它不會跟你商量，不會給你緩沖期，不會照顧你的情緒，這就是時代的殘酷。

2030年，當燃油車只剩30%市場份額的時候，陳田模式會徹底成為歷史。

那些曾經能"吸一口法拉利輪胎味就能組車"的傳奇，只會存在于老一代車迷的回憶里。

新能源時代的汽車后市場，是另一套完全不同的玩法。

它屬于那些拿著電工證、懂電池管理系統、會用專業檢測設備的新型技師。

它屬于那些拿到廠家授權、投得起幾百萬設備、玩得轉智能化的連鎖維修企業。

至于陳田佬們？

對不起，時代的列車已經開走了。