小鵬，別哭！

何小鵬剪開機器人小褲腿的那一刻，剪斷的不僅是外界質(zhì)疑，更是中國科技長期以來的信任枷鎖。

11月5日，小鵬科技日上，全新一代IRON機器人邁著輕盈貓步走上舞臺，其高度擬人的外形和流暢動作引發(fā)陣陣驚嘆。

然而當(dāng)贊美聲響起時，質(zhì)疑也隨之而來：機器人里面是否藏了真人？

社交平臺上，這場關(guān)于“真假機器人”的討論迅速發(fā)酵。面對洶涌輿情，小鵬汽車董事長何小鵬在第二天用一場精心設(shè)計的自證回應(yīng)質(zhì)疑——在發(fā)布會現(xiàn)場，工作人員當(dāng)眾剪開了IRON機器人通電運行中的腿部覆蓋件，公開展示內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)。

面對質(zhì)疑，何小鵬委屈到哽咽：“小鵬機器人團隊一宿都沒睡。”

在11月6日的X9超級增程發(fā)布會上說：“都怪我們是國內(nèi)企業(yè)，如果是國外的就會滿屏叫好還被鼓掌......人與人之間的成見就像一座大山啊！”

這場風(fēng)波的起點是11月5日的2025小鵬科技日。當(dāng)時，全新一代IRON機器人作為“最擬人的人形機器人”亮相，其展示的貓步行走能力確實令人驚艷。

這款機器人擁有仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚，頭部為3D曲面顯示，尤其是實現(xiàn)22個自由度的靈巧手，使其在外觀和動作上都高度接近真人。

但正是這種高度擬人化的設(shè)計，引發(fā)了公眾的廣泛質(zhì)疑。

在社交媒體上，不少網(wǎng)友直言“感覺是個真人在努力扮演機器人”。這些質(zhì)疑聲并非毫無根據(jù)的揣測，而是源于技術(shù)超越公眾心理預(yù)期時產(chǎn)生的認(rèn)知失調(diào)。

為回應(yīng)質(zhì)疑，何小鵬不僅在11月6日發(fā)布了一鏡到底的無剪輯視頻，展示機器人內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更在當(dāng)晚的發(fā)布會上上演了現(xiàn)場剪開機器人腿部的一幕。

這一戲劇性的自證環(huán)節(jié)，甚至蓋過了當(dāng)天發(fā)布會主角——小鵬X9超級增程版的風(fēng)頭。

其實科學(xué)不怕質(zhì)疑，更要勇敢面對質(zhì)疑。

何小鵬的委屈我們能夠理解，但公眾的質(zhì)疑同樣情有可原。

中國消費者已經(jīng)被一次又一次的科技造假事件傷害得太深。

回顧中國科技發(fā)展史，最令人痛心的莫過于“漢芯一號”事件。2003年2月，上海交大陳進教授宣布研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高端芯片“漢芯一號”。

一時間科技界喜大普奔啊！但2006年真相打臉——所謂的“漢芯一號”竟然是陳進雇人將摩托羅拉芯片的標(biāo)識用砂紙磨掉后，打上“漢芯”標(biāo)志的假芯片。

這起騙局成功通過了由多名專家組成的鑒定委員會的鑒定，陳進借此申請了數(shù)十個科研項目，騙取無償撥款突破1億元，給中國芯片產(chǎn)業(yè)帶來了沉重打擊。

更為諷刺的是，在“漢芯一號”事件發(fā)生的同時期，中國另外一家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CPU龍芯也因架構(gòu)授權(quán)問題飽受爭議。

龍芯最初宣稱是完全自主創(chuàng)新，但后來被曝光其處理器架構(gòu)與美國MIPS近似度達95%，最終不得不向MIPS獲取架構(gòu)授權(quán)。

中國科技界的造假往事大大小小也有一籮筐了，這些事件留下的后遺癥，就是公眾對科技突破的本能性質(zhì)疑。

當(dāng)小鵬機器人展示出超越公眾認(rèn)知的技術(shù)進步時，這種歷史記憶被重新喚醒毫不奇怪。人們并非針對小鵬，而是對可能存在的又一場“科技騙局”保持警惕。

技術(shù)的進步不僅是工程師在實驗室里的攻堅克難，更是一場需要全社會共同參與的“認(rèn)知更新”。

在小鵬機器人遭遇的“真人扮演”質(zhì)疑，實質(zhì)上反映了人們對科技發(fā)展速度的一種“認(rèn)知時差”。這種時差在歷史上曾反復(fù)出現(xiàn)——當(dāng)?shù)谝惠v火車被發(fā)明時，有人擔(dān)心高速運動會使人的內(nèi)臟破裂；當(dāng)飛機第一次飛上藍天時，更多的人認(rèn)為這不過是癡人說夢。

大眾的質(zhì)疑本質(zhì)上是一種健康的監(jiān)督機制，它促使科技公司不斷自證、完善技術(shù)，最終推動整個行業(yè)的良性發(fā)展。

在小鵬機器人事件中，正是外界的質(zhì)疑推動了小鵬做出更為透明的回應(yīng)，讓公眾有機會更深入地了解具身智能技術(shù)的最新進展。

從行業(yè)視角看，這次風(fēng)波與其說是對特定產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)疑，不如說是一個極具象征意義的隱喻，精準(zhǔn)地折射出當(dāng)下公眾面對科技指數(shù)級進步時的復(fù)雜心態(tài)。

在造車新勢力中，我對小鵬的印象還是不錯的。沒有無底線的營銷和天文數(shù)字的虧損。踏踏實實做事不上熱搜。在競爭激烈的電動車賽道，小鵬沒有沉溺于內(nèi)卷，而是選擇了一條更為艱難的創(chuàng)新之路。

據(jù)小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地透露，公司自研的圖靈芯片、VLA、人形機器人和Robotaxi等業(yè)務(wù)板塊均將于明年進入量產(chǎn)階段，“這些新業(yè)務(wù)的商業(yè)潛力可與當(dāng)前電動車業(yè)務(wù)比肩，甚至更大”。

小鵬在AI戰(zhàn)略上的構(gòu)想和投入比同行更為宏大且激進。從戰(zhàn)略愿景上看，小鵬可以說和特斯拉走在了同一條路徑上。

特斯拉早在2021年就提出要“解決現(xiàn)實世界的AI問題”，并據(jù)此構(gòu)建起FSD、Dojo超算與Optimus機器人的完整AI體系。

具體到機器人業(yè)務(wù)，小鵬已經(jīng)給出了明確的時間表——新一代IRON將于2026年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

資本市場已經(jīng)給出了它的反應(yīng)：小鵬，別哭 ——在何小鵬發(fā)布一鏡到底的回應(yīng)視頻后，小鵬汽車港股股價一度直線拉升。

雖然如此，我們其實更關(guān)心小鵬的機器人最終有什么用？僅僅走貓步肯定不夠。

簡單的勞務(wù)替代價值不大，畢竟我們沒有找到工作的年輕人實在太多了。如果小鵬機器人最終只是成為其獲取政府科研投入和吸引投資人的噱頭和道具，那就非常遺憾了。

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