駕駛模式規范征求意見稿擬規定，電驅車重啟后需默認設為溫和模式

2025年11月，工信部一則關于新能源汽車駕駛模式規范的征求意見稿引發行業熱議。其中最受關注的條款，是要求純電動車與插電混動車在每次重新啟動后（自動啟停功能除外），默認駕駛模式需設定為0-100km/h加速時間大于5秒的“溫和模式”。這一規定看似限制技術性能，實則暗含對公共安全的深度考量，其背后折射出新能源汽車技術狂飆突進與駕駛安全之間的微妙平衡。

當前新能源汽車市場，高加速性能已成為核心賣點之一。部分車型通過雙電機四驅系統與高性能電池組，將零百加速時間壓縮至3秒級，甚至與百萬級燃油超跑比肩。但這種技術突破正面臨現實挑戰，下電再上電重啟之后，如果還默認在上一次的狂躁模式之下，駕駛員很容易因為肌肉記憶誤觸發高加速模式，引起意外。

征求意見稿將默認加速時間鎖定在5秒以上，本質是為駕駛行為設置“安全錨點”。醫學研究表明，普通駕駛員從發現危險到做出制動反應的平均時間為1.5秒，若車輛默認加速過于激進，在突發狀況下極易因操作失誤擴大事故風險。5秒的加速閾值，既保留了車輛日常超車、并線等必要動力需求，又通過限制極端性能輸出，為駕駛員預留出足夠的反應窗口。

意見稿中定義的“高加速模式”，指車輛通過調整電機功率輸出、電池放電策略等參數，實現0-100km/h加速時間小于5秒的駕駛狀態。這類模式通常與運動、賽道等場景綁定，通過強化動力響應與轉向精準度，為駕駛者提供更具操控樂趣的體驗。但技術雙刃劍效應在此凸顯：某品牌車型在運動模式下，加速踏板靈敏度提升300%，導致車輛在濕滑路面極易打滑；另一車型的彈射起步功能，雖能帶來推背感，卻對輪胎與制動系統造成額外損耗。

值得注意的是，規范并未禁止高加速模式存在，而是通過“非默認”設置實現風險管控。車企仍可保留運動、賽道等模式，但需滿足三項條件：每次啟動后自動恢復溫和模式、切換時需駕駛員主動確認、使用過程中持續顯示光學警示信號。這種設計既尊重技術進步帶來的駕駛體驗升級，又通過流程約束降低誤操作概率。

此次規范征求意見稿的深層邏輯，在于重構新能源汽車的技術倫理框架。當行業陷入“參數內卷”時，安全正從隱性需求躍升為顯性規則。某德系品牌工程師透露，其內部測試數據顯示，默認溫和模式可使新手事故率降低42%。你們看不到的后臺研發數據印證了規范的科學性——技術創新的邊界，不應由工程師的想象力劃定，而應由公共安全的天平稱量。

對于消費者而言，規范實施后將帶來更透明的選擇權：購車時可明確知曉車輛是否具備高加速模式，使用中能通過持續警示避免習慣性誤操作，維修時因極端駕駛導致的事故責任認定也將更清晰。這種“技術透明化”進程，或將推動新能源汽車從“性能競賽”轉向“安全競賽”，最終受益的將是整個道路交通體系。當新能源汽車加速邁（參數丨圖片）入智能化時代，安全正成為比續航、性能更關鍵的競爭維度。工信部此次規范征求意見，恰似在技術狂奔的賽道上設置減速帶——它或許會短暫降低沖刺速度，卻能讓整個產業跑得更穩、更遠。畢竟，在關乎生命安全的領域，慢即是快，穩才是進。