全系標配后輪轉向，比亞迪四款旗艦車型集中發力，“易二方”？

比亞迪王朝網、海洋網新旗艦車型：大唐、大漢、海獅08、海豹08實車一一亮相，基本已經可以猜出其產品技術平臺了——都是基于超級e平臺打造。這個平臺大家都熟悉，去年漢L、唐L就首搭了該技術，現在其實有了新的進化。

而實車的曝光，讓更多的迪粉們看到了比亞迪技術平權的新動向——后輪轉向。仰望的易四方、騰勢的易三方都擁有后輪轉向功能，實現了超小的轉彎半徑，以及原地掉頭、螃行等功能。

這次比亞迪王朝網、海洋網的新旗艦車型顯然是遵循了“大車好開”的理念，讓大唐、大漢、海獅08、海豹08搭載了新的后輪轉向技術，我們姑且叫它“易二方”。

從動態、靜態展示的偽裝車和實車看，這四款車后輪轉向角度明顯（反向偏轉），角度看起來沒有“易三方”平臺最大轉向角達10°大，但是也基本相差無幾。

這樣一來就有幾個好處：

一是，后輪轉向使5米級車型轉彎半徑降至4.62-5.25米，遠低于同級車型；

二是，窄路掉頭減少揉盤次數、地庫泊車效率顯著提升。

三是，配合底盤和云輦系統，可以顯著提升車身安全性能和穩定性能。

如果大唐、大漢、海獅08、海豹08搭載了新的后輪轉向技術，哪怕只有±5°，也相當于奔馳S級方案了，筆者預估四款新車的轉向半徑要小于5米。

實現這樣的性能其實也沒有什么秘密，比亞迪很早就申報了一系列基于單電機、雙電機的后輪轉向專利。簡單來說就是“易四方”是四電機獨立并具有協同能力，“易三方”是后兩電機、前電機獨立并協同。

而“易二方”更像是我們踢正步的姿態，左手與右腳、右手與左腳獨立并協同。這樣設計的好處是降低了成本，以更為經濟的方式實現了小半徑轉彎和后輪調節。

難度在于硬件的實現以及算法等需要創新，驗證難度增加。不過，以比亞迪的科研投入，這些也就不是問題了。以后預計比亞迪大尺寸車型都將標配“易二方”。

這次曝光的四款車型，產品力可謂是徹底拉滿了：大尺寸+超級e平臺+天神之眼B+云輦-P智能車身控制系統+后輪轉向，再加上全新的簡約大氣外觀設計，以及豪華新潮的內飾設計，如何價格設定在30萬元以下區間，估計將對市場形成強大的沖擊。

不過，現在還沒有到公布的時候，相信比亞迪還可能會給大家帶來驚喜，無論是300-400km以上的純電續航插混車型，還是800-1000公里續航的純電車型，都是應有之義。

最為關鍵的是，如果這四款旗艦車型不是采用DM-i 5.0技術，就有可能是 6.0，甚至將仰望U7那套水平對置發動機下放過來，對于擁有龐大技術魚池的比亞迪來說，用戶需要什么，他們就造什么已經是常態，只不過他們最熱衷的是榨干每一滴油、每一瓦電，可以肯定地說這四款旗艦車型的能耗將刷新行業節能水平。