美國加快“去中國化”，通用汽車很傲慢，要供應(yīng)鏈清出中國零部件

中美很難徹底脫鉤斷鏈，最有可能的是，雙方降低對彼此的依賴，在某些方向和領(lǐng)域“自成一派”。本著和中國“極限競爭”思維，美國加快“去中國化”，諸多美國企業(yè)或明或暗，或多或少，開始與中國進行業(yè)務(wù)切割，而這在很大程度上將影響全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

路透社11月12日發(fā)文稱，美國標桿性企業(yè)—通用汽車，已向全球數(shù)千家供應(yīng)商發(fā)出明確指令，要求它們清除所有來自中國的零部件和原材料，有的供應(yīng)商甚至被要求在2027年之前與中國完全切斷聯(lián)系。

一輛小轎車至少由30000個零部件組成，涉及上千家企業(yè)，輻射輪胎、軟件、家電、玻璃、芯片等多個領(lǐng)域，通用要求它們限期做出調(diào)整，足可見美國政府給到本土企業(yè)的壓力之大和時間之緊迫。

事實上，這更像美國無力追趕中國的“失控”反應(yīng)，美國用“確定性的行政措施”去賭“不確定性的未來”，結(jié)局自然不用多說。

首先，美國在新能源汽車領(lǐng)域已明顯落后中國，想要迅速補齊差距，難度幾乎不可想象。

舉個例子，美國目前具備獨立生產(chǎn)汽車動力電池的廠家僅限特斯拉，而同期中國的比亞迪、寧德時代卻能一次性拿出數(shù)種汽車動力電池解決方案，無論是電池質(zhì)量還是相關(guān)專利數(shù)量都遠遠高于美國。這種情況下，美國就必然想到扶持通用、福特等眾多好手與中國一決高下。

然而這只是特朗普的良好愿望罷了。須知，通用在電動化方向推進十分緩慢。用業(yè)內(nèi)人士的話說，美國車企不僅缺乏強有力的中央財政兜底，而且缺人，缺技術(shù)，在很小的試錯空間內(nèi)艱難前行。結(jié)果與中國的差距越拉越大，讓美國車企初步喪失國際競爭力。

其次，中國技術(shù)迭代速度不會受美國的“遏華”政策影響。

10年前即新能源汽車興起之初，中國市場遍布大大小小上千家車企；十年之后，車企只剩下了數(shù)十家。隨著行業(yè)整合加快，技術(shù)和資金向頭部企業(yè)靠攏，估計在接下來的10年，中國就只能存活3到—5家企業(yè)。反觀美國，除了特斯拉處于“當打之年”，其余的車企要么垂垂老矣，要么干脆躺平，等著政府救市。

可以想到，待中國實現(xiàn)新能源汽車全面滲透，對于燃油車的需求將會變得微不足道。這種通過主動變革，用迭代技術(shù)推進生產(chǎn)力大幅提升的方式，讓中國車企具備了傲視世界的能力，而這是美國等競爭對手可望而不可即的，它們只能眼睜睜看著中國車企一騎絕塵。

重要的一點：“去中國化”是個偽命題，美國政府將問題過于簡單化了。

中國收緊稀土出口，就足以重創(chuàng)美國工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，如果干脆斷了供應(yīng)，美國方面不得短時間陷入“癱瘓”。通用汽車等美國標桿企業(yè)，但凡想到和中國“脫鉤斷鏈”的后果，就應(yīng)想辦法和中國加深合作，在合作中尋找突破的機會，而非在自身能力不足的情況下，就忙不迭的將中國“推出去”。

很可惜，美國缺乏“包容乃大”的情懷，常做一些損人不利己的荒唐事。以為自己勝券在握，能夠?qū)κ帜媚螅瑢嵅贿^陷入“自我勝利”的夢境罷了。因為真正有能力有潛質(zhì)的人，往往虛懷若谷，做事非常低調(diào)，不會拿自己的長處或者短處到處給人看。