零跑們高歌猛進(jìn)時(shí)，有些新勢(shì)力啞火了

2025年，車市競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出前所未有的激烈態(tài)勢(shì)。在這個(gè)過程中，各大車企都不斷發(fā)力，試圖爭(zhēng)取市場(chǎng)更大份額。尤其是剛剛過去的“金九銀十”，各大車企為了吸引消費(fèi)者購車?yán)瓌?dòng)銷量，紛紛發(fā)布限時(shí)降價(jià)、現(xiàn)金補(bǔ)貼、貸款利息減免等各種優(yōu)惠政策。而這，也讓整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片繁榮的增長(zhǎng)景象。然而，車市繁榮之下，仍有部分車企增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期。

剛剛過去的10月份，理想汽車又交出了一份不盡人意的答卷。

10月，理想汽車共交付了31767輛，同比下滑了38%，環(huán)比下滑了6%。目前，理想汽車的銷量已經(jīng)在“蔚小理”當(dāng)中墊底。更關(guān)鍵的是，從今年6月開始，理想汽車的單月銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下跌，期間最大跌幅達(dá)到了40%。

公開數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)前，理想汽車僅剩一款理想L6能夠保持單月銷量過萬，其他車型均在2000輛-6000輛之間。

深究背后原因，一方面最近幾年增程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，問界M8、問界M9、深藍(lán)S09、騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900等車型陸續(xù)入市分流了理想L系列的市場(chǎng)份額。這也導(dǎo)致，理想汽車獨(dú)有的“冰箱彩電大沙發(fā)”優(yōu)勢(shì)逐漸被稀釋。另一方面，理想汽車在純電賽道上還沒有站穩(wěn)腳跟。有輿論指出，純電車型理想MEGA、理想i8市場(chǎng)表現(xiàn)不達(dá)預(yù)期的同時(shí)，理想i6上市銷售火爆但因產(chǎn)能瓶頸流失了部分潛在客戶。

如何在純電與增程兩大板塊之間找到平衡，既借助i6的熱度打開純電市場(chǎng)，又穩(wěn)住增程板塊的銷量基本盤，成為理想汽車接下來需要解決的核心難題。

同理想一樣，特斯拉的日子也并不好過。

公開數(shù)據(jù)顯示：10月特斯拉在中國(guó)共計(jì)銷售了26006輛，同比下滑了35.76%，環(huán)比下滑了63.64%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這也是其近三年以來最差的成績(jī)。

細(xì)分車型來看，10月特斯拉Model Y和特斯拉Model 3的銷量雙雙減少。這其中，特斯拉Model Y賣出了19488輛，相比上個(gè)月少賣出了31685輛，排名也由第二降至第十五；特斯拉Model 3的銷量?jī)H有6518輛，排名下滑更是厲害。

有知情人士稱，銷量下滑或與特斯拉工廠的放假時(shí)間相關(guān)，該公司近三年的10月銷量和9月相比都出現(xiàn)了大幅的下滑。誠(chéng)然，這是特斯拉銷量下滑的因素之一。但更核心的原因是，特斯拉在中國(guó)的處境也已經(jīng)不像前些年那么如魚得水。

當(dāng)下，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的周圍強(qiáng)敵林立。在這兩款車型所屬的市場(chǎng)中，小米SU7、小米YU7、問界M7、樂道L60、小鵬G7不斷涌入。在這樣的背景下，即使憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和品牌口碑占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，兩款車型也不得不面對(duì)來自中國(guó)本土車型的擠壓。

為了提振銷量，特斯拉不久前推出了model Y L來刺激潛在客戶，以期減緩份額被蠶食的速度。但就目前來看，新車的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎不及預(yù)期。有輿論指出，“大六座”的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度遠(yuǎn)比中型純電SUV市場(chǎng)更加激烈，同時(shí)新車后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)也未展現(xiàn)出太大的誠(chéng)意。

或許拿出新技術(shù)和平價(jià)版新車型，特斯拉的市場(chǎng)份額有望回升。

廣汽埃安當(dāng)下仍在陣痛期。

數(shù)據(jù)顯示：10月，廣汽埃安銷量27014輛，環(huán)比下滑7%，同比下滑了33%。值得一提的是，自今年5月以來，廣汽埃安的銷量已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

有業(yè)內(nèi)人士指出，廣汽埃安的核心癥結(jié)在于其缺乏真正支撐市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品。過去幾年，廣汽埃安依靠低價(jià)車型占領(lǐng)了網(wǎng)約車市場(chǎng)的半邊天，AION S和AION Y為廣汽埃安帶來了巨大的增長(zhǎng)量。不過，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和、“價(jià)格戰(zhàn)”的內(nèi)卷，讓廣汽埃安失去了優(yōu)勢(shì)。為了提振銷量，廣汽埃安發(fā)布AION V、AION RT、AION UT三款車型提升競(jìng)爭(zhēng)力，但都沒激起太大水花。在這之后，廣汽埃安開始布局純電和增程兩條路線，尋找增量。

近期，廣汽埃安首款增程車型AION i60正式開啟預(yù)售，純電版預(yù)售價(jià)11.98萬元，增程版本預(yù)售價(jià)12.68萬元。另外，廣汽埃安、京東、寧德時(shí)代共同推出的埃安UT super已經(jīng)正式上市，售價(jià)8.99萬元。新車的到來，有望幫助廣汽埃安提升銷量。

騰勢(shì)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火。

10月，騰勢(shì)汽車共售出了10135輛，環(huán)比回落18%，同比下滑了6%。細(xì)分車型來看，銷量最高的是騰勢(shì)D9，10月共賣出了7062輛；騰勢(shì)N9的銷量1574輛，騰勢(shì)Z9和騰勢(shì)N7的銷量分別為339輛和89輛。

從銷量構(gòu)成不難看出，騰勢(shì)汽車的銷量高度以來騰勢(shì)D9一款車型，其余車型表現(xiàn)普遍乏力。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，也讓騰勢(shì)汽車的單月銷量始終難以突破“1萬輛+”的瓶頸。

有輿論指出，騰勢(shì)汽車的根本問題在于品牌定位和與比亞迪之間的關(guān)系處理，目前騰勢(shì)車型采用的核心技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在比亞迪的平價(jià)車型上，技術(shù)共享導(dǎo)致騰勢(shì)難以建立起高端品牌的獨(dú)特性。更關(guān)鍵的是，騰勢(shì)汽車的高端定位并不明顯，消費(fèi)者并不能從視覺上快速識(shí)別其“高端”屬性。

目前，能否解決品牌定位和產(chǎn)品同質(zhì)化的問題將成為騰勢(shì)汽車提振競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

總體而言，理想汽車的增程優(yōu)勢(shì)稀釋與純電布局滯后、特斯拉的產(chǎn)品迭代乏力與本土競(jìng)爭(zhēng)擠壓、廣汽埃安的爆款缺失與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型陣痛、騰勢(shì)的品牌定位模糊與產(chǎn)品依賴癥，雖各有側(cè)重，但都指向了同一個(gè)命題：在消費(fèi)需求更趨理性、競(jìng)品供給持續(xù)擴(kuò)容的當(dāng)下，單純依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格戰(zhàn)或單一爆款，已難以為繼。