消費者醒悟了？新能源車“不香”了？

11月16日，雷軍在微博連發多條內容，強調小米汽車的安全設計理念。在博文中他表示：“在去年4月的一次采訪中，我在談產品定義時說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？”

圖源：雷軍微博截圖

對于雷軍的這一行為，不少媒體表示“雷軍怒了！”

圖源：公眾號搜索截圖

一葉便可知秋，2025年并不是小米一家車企遭遇信任危機，似乎整個新能源車行業都有了微妙變化。最近幾個月，小編身邊在看新能源車的朋友，不少紛紛表示回心轉意考慮購買燃油車。甚至有人在朋友圈掛出了低價轉讓小米YU7訂單的消息。其背后的原因不難理解，主要是今年關于電車的負面消息頻出，讓大家心中多了幾分顧慮。

圖源：朋友圈截圖

10月21日，中汽協公布的一組數據顯示，今年9月，傳統燃油車國內銷量為100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環比增長10.9%，同比增長6.4%，已經連續四個月實現同比增長。

將時間擴大到今年1-9月，燃油車國內累計銷量為814.1萬輛，同比增長1.7%，作為對比，2024年傳統燃油乘用車銷量的同比跌幅達到17.7%。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹曾這樣評價：“燃油車‘退場論’為時尚早。”

據“棱鏡”表示，有汽車行業資深人士表示：“燃油車的這次反彈，也是市場在一次狂熱后趨于理性的回調。”

今年以來，圍繞著新能源車的兩大問題“安全”與“夸大宣傳”始終被網友們詬病，這或許就是燃油車反彈的原因之一。兩大問題中，安全問題首當其沖。

電車安全性存疑？

2025年1月7日，山東濟南市某小區地下車庫內發生火災。根據披露的上述火災事故認定書，當地消防救援大隊調查后認定起火點為“小鵬牌小型轎車”，起火原因為該轎車“前機艙右前部區域導線發生一次短路故障，引發火災”。該事故造成9輛汽車（摩托車）完全燒損、8輛汽車（摩托車）嚴重燒損。

圖源：第一財經

1月25日，小鵬汽車公關負責人@XP-阿萊克氏Alex在微博發文回應了此次事件。他表示，事故現場的小鵬汽車其原廠搭載的動力電池及整車電氣未見異常，該車輛在2024年3月到店維修時有加裝改裝現象。已將相關信息提交給有關部門，將進一步積極配合事故認定調查工作。

圖源：微博截圖

這是2025年首起引發關注的新能源車安全事故，而后發生的“小米SU7高速爆燃”事件更是將安全問題徹底推向輿論高潮。

3月29日，一輛小米SU7在安徽高速公路發生碰撞后爆燃，造成了3人死亡的慘劇。事故發生后，輿論圍繞智能駕駛技術、車輛安全設計、企業公關應對等多個核心維度對小米展開集中質疑。

此次事件的熱度非常高，用“上半年關注度最高的新能源車安全事件”來形容也不為過，該事故中主要被網友詬病的就是NOA智能輔助駕駛系統。

無獨有偶，下半年關注度較高的事故依舊是關于小米。10月13日，成都一輛小米SU7 Ultra超速起火事故，雖然主要原因是駕駛員涉嫌酒駕、操作不當，但從流出的現場視頻中可以看出，在救援過程中SU7 Ultra的車門未能從外部打開。這也直接導致，輿論“劍指”隱藏式門把手的安全問題。

在2025年引發輿論的多起新能源車事故中還有理想、小鵬、阿維塔等多家品牌，但被大眾放在放大鏡下的始終是小米。由于自帶“聚光燈特效”，小米的許多問題都會被放大，雷軍也自然而然的成了行業“踩雷王”，被動推進了多項法律法規的完善。

10月23日，在2025新能源電池產業發展大會上，歐盟科學院院士、中國科學技術大學講席教授孫金華表示，近幾年電動汽車火災事故呈現快速增長的態勢。

圖源：小雷嗶嗶

從起火數量維度來看，燃油車似乎并沒占到優勢，2024年國內燃油車的起火案例達到了18360起，起火概率約為0.0052%。與之相比的是，同年新能源汽車的全年起火數量為550起，起火概率約是0.00175%。單從起火率這一指標來看，燃油車的起火概率是新能源汽車的三倍多。國家消防救援局2025年數據則顯示，新能源車整體自燃率為0.0018%，而燃油車為0.015%。

那么為什么大家仍然更怕新能源車呢？據“科技扯談”分析，電車起火幾乎無法預料，新車、舊車、停車中、行駛中、充電中等情況下都可能發生起火問題。起火后火勢蔓延速度以及燃燒強度都要遠高于燃油車，直到電車自身燒成骨架。

相比之下，燃油車的起火則更有規律性，新車幾乎沒有起火的情況，燃油車自燃大多是老車電路老舊破損、機器殘舊等引發。油車起火基本能用現有滅火手段應付，尤其是碰撞起火后，蔓延到油箱爆燃往往會有較長時間可供人員逃生。

夸大宣傳，誤導幾何？

作為行業焦點，小米今年踩的坑都是行業標志性的。小米汽車在2025年的多次輿情事件也充分暴露了新能源車企的第二大問題——夸大宣傳。當然，這是行業當中的普遍現象，并不是小米一家的問題，但“小米SU7安徽高速爆燃事件”正是引發反思“智駕”過度宣傳的導火索。

2025年4月16日，工信部組織主要汽車生產企業開會，近60名代表參加，會議要求企業充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。

隨后，中國汽車工業協會和中國汽車工程學會兩部門共同發出倡議，汽車公司應規范駕駛輔助宣傳與應用，切實履行告知義務。此后，多家汽車公司緊急調整宣傳口徑，避免使用“智駕”、“自動駕駛”等表述，改為“輔助駕駛”。

智駕的夸大宣傳只是新能源車企們夸張宣傳的冰山一角，《經濟日報》之前曾發文，痛批新能源汽車行業中的一些負面現象，尤其是某些企業的過度營銷行為。

2025年7月3日小鵬G7正式上市，在官方宣傳的過程中，多次特別強調這是“全球首款L3級算力AI汽車”。這被多家媒體吐槽為“踩在紅線邊緣”，用算力包裝L3，游走在“政策已明確禁止車企在對外宣傳中夸大智能駕駛能力”的監管邊緣地帶。

圖源：小鵬官網截圖

2025年7月29日理想的首款純電SUV i8上市發布會上，播放了i8與乘龍卡車的對撞測試視頻以彰顯車輛安全性。其中一段視頻顯示，i8以100公里/小時的相對速度，與一輛8噸重卡對撞，碰撞后i8的A柱、B柱、C柱、門梁均無變形，但重卡的頭則直接被撞“掉”了。

圖源：測試視頻截圖

在理想這一碰撞測試視頻發布后，就有不少網友對這一測試提出質疑。首先，按照常理，在正常鎖止狀態下，卡車駕駛室不應出現視頻中“整體飛脫”的極端情況。對此，眾多業內人士猜測，駕駛室鎖止機構很可能被人為動了手腳，以營造出更具視覺沖擊力的測試效果，從而為理想i8的安全性能背書。

7月30日針對這一營銷事件，乘龍卡車官方抖音回復表示法務部門正在處理中。最終理想于8月6日進行了道歉，該事件也被批為營銷無底線。

在營銷問題上自然也少不了小米，2025年2月27日小米隨SU7 Ultra車型一起推出了4.2萬元選配的“挖孔版”碳纖維前艙蓋。作為核心賣點，其宣傳其是“完全復刻賽道原型車設計”，具備“雙風道高效導流+輔助散熱”功能，還強調普通版車型無法改裝出同等效果。

圖源：雷軍微博截圖

但首批車主提車后實測發現，該前艙蓋的風道并未與車身散熱系統連通，紙巾測試中無任何氣流反應，根本達不到宣傳的散熱效果，且普通版SU7僅需數千元改裝就能實現相似外觀。

圖源：視頻截圖

遲遲等不到小米汽車合理的溝通及賠償后，杭州車主高先生直接發起對小米汽車的法律訴訟。他的核心訴求直指小米汽車的營銷宣傳行為，他指控小米汽車為了提升SU7 Ultra車型的銷量，在宣傳中對其“碳纖維雙風道前艙蓋”的實際材質和性能進行了不實描述，存在虛假宣傳和欺詐嫌疑。

圖源：電車志

據“電車志”11月8日報道，該車主曬出了民事起訴狀、江蘇省蘇州市虎丘區人民法院的民事裁定書顯示，原告要求被告“江蘇小米景明科技有限公司”（小米公司相關主體）全額退還2萬元購車定金，并承擔退一賠三的法律責任，按照小米SU7 Ultra碳纖維機蓋4.2萬元的選裝價格計算，即需要賠償12.6萬元，另外還需要被告承擔1萬元律師費以及全部訴訟費用。

行業即將戴上“緊箍咒”？

11月13日，據全國標準信息公共服務平臺官網，公安部組織起草的國家標準計劃，《機動車運行安全技術條件》向社會征求意見。針對新能源汽車頻頻出現的安全問題，意見稿對電動門把手、輔助駕駛、百公里加速等方面作出了明確限制。若全部落地，將成為史上最嚴的機動車安全技術規定。

圖源：官網截圖

據意見稿規定，所有車門（不含尾門）無論內側還是外側，均需配備純機械結構的開啟裝置。輔助駕駛方面，當車速超過10km/h后，系統要實時識別駕駛員的手是否在方向盤上、視線是否聚焦前方。動力控制上，乘用車每次啟動后，默認百公里加速時間不低于5秒，有效避免剛啟動時誤踩油門導致的猛加速。

這次的意見稿將進一步給新能源車企戴上“緊箍咒”，推動行業向健康的方向發展。據“科技每日推送”表示，雖然新規尚未正式落地，但不少車企已經在新款車型上主動調整了。

自2025年1月1日起，執行了16年的新能源汽車購置補貼政策正式全面終止。此前該政策為不同類型新能源車型提供不同額度補貼，比如純電車最高可獲1.8萬元補貼、插混車最高1.2萬元補貼，2025年起這些直接補貼全部歸零。

此外，2025年是新能源汽車全額免征車輛購置稅的最后一年，該政策始于2014年，歷時十余年。政府明確2025年12月31日后，全額免征購置稅的政策正式取消。2026-2027年將轉為減半征收模式，且每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。除中央層面政策外，各地區政府也陸續減少了對新能源汽車的政策傾斜。

2025是新能源車的轉折之年，種種負面消息讓大家在對電車的信任上漸漸開始打折扣，燃油車也因此有了市場復蘇的苗頭。面對激烈的競爭，用一些營銷手段在所難免，但車輛不是玩具，事關生命安全，這也不得不要求車企堅守底線，在安全上不存僥幸、在宣傳上不搞浮夸，以此重新挽回消費者的信任。