從創造需求到滿足需求，捷途旅行者的「回歸哲學」！

在中國汽車市場這個最喧囂、最變幻莫測的場域里，我們見過太多橫空出世的驚喜，也目睹了很多悄然離場的落寞，但比這些更具深意的，往往是那些「去而復返」的故事。

11月17日，2026款捷途旅行者雙車同步上市。除了12.49萬元的限時起售價，最引人關注的，是其混動版本第一次以“捷途旅行者”的身份，回歸了主序列。

去年，捷途將混動技術從主序列中剝離，推出山海品牌，其中山海T2就是將捷途旅行者的混動版本拿到山海進行銷售；如今重新將這一車型放回主序列，“一拿一放”背后，不是簡單的產品更迭，而是一個品牌對于市場脈搏最敏銳的感知和最精準的把握。

尤其是，隨著新能源與燃油車逐漸從零和博弈走向共生共榮，用戶購車決策從先選能源轉向先選場景的轉變中，捷途混動版本的「回歸」，本質上是一場戰略邏輯的重構：從創造需求到滿足需求，從舞臺上的布道者，轉變為用戶身邊的同行的伙伴。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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從劃分賽道到融合需求，捷途瞄準下一個200萬！

在近兩年中國汽車市場逐漸從增量擴張轉向存量博弈的「洗牌期」，捷途是少有的現象級的「增長樣本」。從2023年年銷突破30萬，到2024年站穩50萬輛臺階，再到今年以短短7年時間達成200萬輛累計銷量，成為全球最快達成這一成就的中國汽車品牌。這份成績單的含金量，遠不止數字本身。

尤其在新能源與燃油車激烈博弈、新勢力與傳統品牌貼身肉搏的賽道上，捷途在夾縫中實現規模與口碑的雙重突破，核心在于踩準了兩大關鍵：一是精準的品類創新定位，聚焦「輕越野+旅行」細分場景打造差異化產品；二是極致的渠道下沉能力，構建起覆蓋各級市場的銷售服務網絡，讓產品快速觸達需求端。

可即便是以細分品類見長的捷途，也在這個過程中面臨著一道關鍵的課題。盡管已經經過充分的驗證和成熟，但在當時的中國汽車市場，大多數用戶對于能源形式和產品之間的匹配仍然是割裂的，決策邏輯普遍是「先選能源、再選產品」。

數據顯示，近65%的消費者在選車時會首先確定能源類型，再比較具體車型；而在新能源潛在用戶中，有超過50%因續航焦慮而在純電與混動之間搖擺，反映出當時市場對能源形式的敏感度。對于捷途這樣既要堅守燃油車基本盤，又要發力新能源轉型的品牌而言，最大的困境不是缺乏技術，而是如何在混亂的市場中讓用戶快速識別。

在這樣的背景下，1年前，成立獨立的山海新能源序列，將旅行者混動版以“山海T2”的身份獨立推出，本質是為了在混亂的市場中梳理出清晰的品牌架構：通過山海序列打造純凈的新能源認知錨點，強化「捷途新能源 = 山海」的關聯認知，同時讓主序列繼續深耕燃油車基本盤。用燃油與新能源兩條清晰的路線，強化在油和電不同路徑上對于品牌的認知。這是在當時特定條件下，一種高效且必要的品牌戰略。

在這個過程中中，捷途變的是產品序列與市場溝通方式，不變的是其對「旅行+」核心賽道的堅守。無論是燃油的旅行者還是混動的山海T2，其產品內核都始終圍繞著 “輕越野” 和 “拓展出行半徑” 的功能價值，致力于滿足用戶對探索與自由的生活方式向往。

但市場始終是動態演進的。隨著新能源技術的日益成熟、用戶焦慮的緩解，市場中的消費邏輯也在悄然發生轉變，消費者不再僅僅圍繞能源類型做決策，而是關注一款產品能夠真正滿足其具體的使用場景和生活方式。尤其是輕越野、泛越野等細分標簽在持續的市場教育中不斷清晰，產品價值得到更好地發掘，成為新的消費錨點。

這也解釋了，之所以捷途重新將山海T2“拿回來”，不再是通過試圖劃分賽道讓用戶站隊，而是通過融合盡可能滿足用戶不同層面的需求。捷途旅行者雙車上市，提綱提供燃油與混動兩種動力解決方案，對于追求長途旅行無焦慮的用戶，前者提供可靠保障；對于注重油耗與動力平衡的用戶，CDM 混動版滿足期待。讓所有熱愛旅行者的用戶，都能在同一個名字下，找到最契合自己的解決方案。

這種從教育市場到順應市場的轉變，本質也是捷途從創造需求到滿足需求的價值閉環。過去，拆分是為了在聚焦基礎上打開新能源規模缺口，而如今，融合是為了在場景聚焦下滿足多元需求、鞏固整體規模。從這個意義上，2026款捷途旅行者和CDM的雙車上市，不僅是一款產品的迭代，也是捷途作為奇瑞集團重要組成部分，在當前階段實現價值挖掘與規模釋放的關鍵路徑。

截至今年10月，捷途累計銷量達200萬輛，成為全球首個在7年內達成200萬輛銷量的中國汽車品牌。而接下來，在捷途主序列、山海以及縱橫豪華越野三大序列支撐下，捷途還將朝著下一個200萬進擊！

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8個月迭代，讓「滿足需求」不是一句空話！

如果說戰略是關鍵，那么產品體系的硬核實力，則是支撐這場「回歸」的底氣。在從創造需求到滿足需求的過程中，我們也不應該忽略了這款車的打造過程。

了解捷途的人應該知道，今年3月，2025款捷途旅行者才剛剛上市。按照這一節奏來看，2026款捷途旅行者和CDM混動版，僅用了8個月，就完成了從立項到上市的全過程，這樣的迭代速度堪稱驚人。要知道，盡管是在當前內卷的汽車市場，一款新車的研發、量產也往往需要2年以上，混動車型的技術整合更是復雜，涉及動力系統、底盤調校、智能控制等多個核心領域。

2026款捷途旅行者之所以能實現快速落地，并非“趕工”，而是源于其背后強大的體系支撐和技術集成能力的迎合支撐。它的推出，不僅在于快，更在于“好”，將當下市場上最受用戶認可的核心技術，全部整合到產品中，最終實現“把所有好東西都上車” 的產品承諾。

在很多消費者看來，混動技術結構并不復雜，無非是發動機發電、電機驅動，或是兩者獨立或聯合驅動；但實際上，混動技術對于企業的核心技術有著極為嚴苛的要求。尤其是作為混動系統的核心能源，其發動機熱效率直接決定了車輛在虧電狀態下的油耗、NVH表現以及整體的續航能力。

而在發動機領域，奇瑞無疑是國內車企的「佼佼者」，自1999年第一臺自主研發的ACTECO發動機成功點火以來，奇瑞在發動機技術領域深耕20余年，先后推出了多代自主研發的發動機產品，多次打破國內發動機熱效率的紀錄。這種對動力總成的深刻理解和制造工藝的深厚功底，是新勢力短時間內難以逾越的護城河。

2026款捷途旅行者CDM基于奇瑞鯤鵬超能混動C-DM技術賦能，搭載的奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機，正是奇瑞20余年發動機技術積累的結晶，擁有115看W的最大功率和220N·m的最大扭矩，發動機熱效率高達44.%；相比之下，目前行業內多數混動專用發動機的熱效率普遍在40%-43%之間。帶來了，即便在虧電狀態下，其油耗也據僅為6.3升/百公里，對于一款方盒子造型的硬派風格SUV而言，經濟性表現突出。

更重要的是，其搭載的大容量電池組帶來CLTC標準下高達208公里的純電續航，這意味著，用戶在日常通勤中完全可以將其作為純電動車使用，實現“一周一充”，大大降低用戶成本。即使是入門版也有120km的純電續航，足夠日常使用。配合其超大油箱，滿油滿電綜合續航可輕松超過1300公里，基本上消除了用戶的里程焦慮。

這些技術的快速集成，并非是簡單的“技術堆砌”，而是基于用戶場景的 “精準匹配”。這種強大的技術整合與快速落地能力，確保了捷途的「滿足需求」不是一句空話，而是能夠迅速交付到用戶手中的、充滿誠意的產品力。

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一款產品的「雙重性格」和時代機遇

捷途旅行者的「回歸」，之所以能在行業內外引發廣泛關注，不僅在于戰略調整的精準，更在于這款車真正做到了對于用戶需求的平衡。

要知道，在當前的市場環境中，用戶的購車需求，早已不是單一維度的滿足，而是 “既要、又要、還要” 的復合型訴求。既想要硬派的外觀，滿足對自由與冒險的情感向往，又想要家用的舒適，兼顧日常通勤與家庭出行的實用需求。捷途旅行者恰恰精準拿捏了這種雙重需求，用一款車打造出兼具硬派風格與家用屬性的產品性格。

一方面，它以硬朗的方盒子造型、不俗的通過性，滿足用戶對于硬派風格的情感訴求和社交價值；一方面，它又恪守作為家用車的本分，在舒適性、智能化、經濟性上毫不妥協。

這種性格上的平衡在產品上，體現為許多細節。尤其是智能體驗上，無論是燃油版還是混動版，都將智能駕駛輔助作為升級重點。標配 15.6 英寸 2.5K 超清中控屏與流暢的車機系統，支持語音交互、手機互聯等實用功能；混動版高階車型更搭載華為乾崑 ADS 4 高階智駕系統與科大訊飛星火 AI 大模型，高速領航、全場景自動泊車等功能降低了駕駛門檻，讓硬派車型也能擁有便捷的智能體驗。

這種「硬派不粗糙、家用不平庸」的氣質和產品性格，讓捷途旅行者既能成為年輕人彰顯個性的大玩具，也能勝任家庭出行的可靠伙伴。

有句老話說，「看到機會是一種能力，抓住機會更是一種能力」。 捷途的成功，正是這兩種能力的完美融合。一方面，它敏銳地嗅到了市場的核心變遷，用戶對汽車的需求從能源形式轉向場景需求，對個性與實用兼顧的需求愈發強烈；一方面，憑借強大的體系實力抓住機會，依托奇瑞集團20余年的動力技術積淀，快速落地高效混動系統、通過模塊化平臺與供應鏈協同，實現8個月快速迭代。

捷途旅行者CDM的「回歸」，與其說是一次產品的迭代，不如說是一次完整的戰略能力展示。這種洞察趨勢、快速落地的核心能力，或許正是捷途在存量競爭中脫頗具、用短短 7 年時間達成200萬銷量、成為全球最快達成這一成就的中國汽車品牌的核心密碼。

它證明了，在汽車市場從「增量擴張」轉向「存量博弈」的今天，真正的競爭力不在于盲目追逐熱點，而在于對用戶需求的深刻理解，以及將這種理解快速轉化為產品價值的硬核實力。