百萬銷量打底 價值競爭突圍：上汽大眾的進階底層邏輯

中國車市早就不拼誰賣得多、鋪得快了，當下的核心是做價值、練內功，合資車企的轉型，也到了真刀真槍拼實力的階段。熬過2023-2024年那波亂戰式的價格戰，2025年車市終于回歸理性，沒人再盯著短期銷量瞎較勁，踏踏實實做合規、求高質量增長成了行業共識。上汽大眾這時候交出106萬輛的全年銷量成績，不只是穩穩站在合資陣營第一梯隊的硬實力，更能看出來，這家企業從沒被市場帶偏，一直盯著價值競爭做長期布局。

這個百萬銷量，可不是靠著老本吃出來的，而是上汽大眾從喊轉型，到真真正正把戰略落地的關鍵一步?，F在行業里不少品牌，還陷在營銷內卷里，為了短期銷量反復折騰，上汽大眾倒是先跳出了“只看規?！钡恼`區，把所有功夫都下在了提升產品本身、打磨技術、優化服務上。其實道理很簡單，中國車市的競爭，早晚要從拼價格變成拼價值，行業發展也得從鋪攤子轉向練內功，這是必經的路。

產品布局上，上汽大眾的油電兩條線一起走，踩準了當下合資車企的生存節奏。燃油車還是合資的基本盤，上汽大眾沒因為新能源火，就放掉這塊陣地，反而盯著車子的品質、機械底子、智能配置這三個核心，不斷更新燃油車產品。比如Pro家族2026款的升級，直接打破了大家“油車智能不行”的固有印象，輔助駕駛做得更貼合日常開車的需求，實現了人機配合的進階，開油車的用戶，也能跟上現在的智能體驗了。這種不偏科的打法，既穩住了多年攢下的老用戶，也給燃油車市場的價值升級，摸索出了一條實際的路子。

新能源賽道的布局，上汽大眾沒走隨大流的路，更看重找差異、看長遠。上汽奧迪E5 Sportback就是個典型，把德系的底子和中國用戶的需求結合得很到位。這款車以豪華定位進純電市場，沒硬搬海外的版本，而是照著中國人的用車習慣調智能、做駕乘體驗，最后能在高端純電市場站穩腳，各類獎項的認可就是最好的證明。而ID.ERA概念車的亮相，再加上后續增程、插混、純電多種技術路線的產品規劃，剛好補上了不同用戶的新能源需求缺口，慢慢搭起了覆蓋各種用車場景的新能源產品矩陣。另一邊，奧迪的家族化布局也在穩步推進，AUDI E SUV概念車和奧迪E7X接連亮相，上汽奧迪在豪華新能源賽道，也從單款車型闖市場，變成了多款產品一起發力。

產品是打市場的尖刀，但能扛住行業起起落落的，還是體系能力的升級。傳統合資車企總有個通?。毫鞒烫爆?，對市場的反應慢。上汽大眾倒是敢改，引入IPD系統把用戶的產品需求摸得更準，聯動IPMS和GTM組織把市場響應速度提上來，用一場輕量的組織調整，解決了這個老問題。服務上，推出的整車終身質保、“一客一群”的數字化服務，不是簡單的加福利，而是真的把“以用戶為中心”落到了日常里。渠道這塊更實在，堅持不向經銷商壓庫存，實打實給經銷商賦能，在行業里走出了廠商一起賺錢、共贏的新方式。從組織調整、服務升級到渠道優化，全方面的體系煥新，讓上汽大眾的競爭，不再只靠產品單打獨斗，而是產品和體系一起發力，形成了綜合實力。

上汽大眾常說的“在中國，為中國”，從來都不是一句空口號，而是真真切切的發展方向。這里的本土化，早就不是簡單改改車子配置了，而是把中國用戶的真實用車需求、市場的實際情況、大家的消費趨勢，融進了研發、生產、服務的每一個環節。比如智能駕駛方案，會貼合中國的路況和駕駛習慣做調校；用戶服務，會跟著大家的溝通習慣做數字化升級。說到底，上汽大眾是在慢慢搭建一個真正扎進中國市場、貼合中國人需求的汽車價值生態。

站在2026年的新起點，上汽大眾的升級還在繼續。按照規劃，從第二季度開始，每個月都會推一款全新的新能源車型，大眾和奧迪兩個品牌，總共有7款新能源新品等著上市，新能源賽道的產品投放節奏明顯加快了。品牌定位也各有側重，大眾品牌主打“進取、可靠、貼心”，更貼合主流消費者的需求，上汽奧迪則盯著“年輕、科技、豪華”做差異化，深耕高端新能源市場。雙品牌各有各的方向，卻能形成合力，在價值競爭的賽道上持續布局。

結語：

現在的中國汽車行業，淘汰賽早就進入深水區了，價格戰的短期甜頭早就吃完了，只有拼價值，企業才能長久走下去。上汽大眾的這段發展經歷，其實給行業提了個醒：把價值當作核心，把體系當作根基，才能扛住行業的各種波動，走得穩、走得遠。這份對價值的堅守，還有對體系的煥新，不光是上汽大眾自己突破發展瓶頸的辦法，也給還在轉型中摸索的合資車企，提供了一份能實實在在參考的樣本。在“大眾更出眾”的目標下，一個更懂中國市場、更會練內功的上汽大眾，正以新的樣子，迎接行業下半場的競爭。