行業(yè)里常說“以賽促研”,但真正能把賽道上的技術(shù),轉(zhuǎn)化為普通消費(fèi)者能體驗到的民用車型實力的品牌,其實并不多。很多品牌的“賽事技術(shù)反哺”,往往停留在概念層面,消費(fèi)者很難在日常用車中感受到實際價值,這種“脫節(jié)”讓大家對“賽事民用化”逐漸失去信心。而領(lǐng)克用行動給出了不一樣的答案,2025 TCR世界巡回賽收官戰(zhàn),領(lǐng)克03TCR賽車的強(qiáng)勢表現(xiàn),背后是其與民用車型共享核心技術(shù)的底氣,七年賽道深耕不僅換來九座冠軍獎杯,更讓領(lǐng)克03性能家族成為“賽事技術(shù)民用化”的鮮活案例,讓普通人也能開上帶“冠軍基因”的車型。
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2025 TCR世界巡回賽收官戰(zhàn)選址澳門東望洋賽道,這條被稱作“東方摩納哥賽道”的街道賽道,以寬窄交替的路面、密集的急彎和無緩沖區(qū)的設(shè)計,對賽車性能與車手技藝構(gòu)成極致考驗。領(lǐng)克Cyan Racing車隊攜領(lǐng)克03TCR賽車出征,面對全球頂尖對手的激烈角逐,車手憑借精湛操控與賽車的強(qiáng)悍性能,在單回合賽事中多次斬獲領(lǐng)獎臺席位,最終以1052分的壓倒性積分優(yōu)勢,將年度車隊總冠軍與年度車手總冠軍雙榮譽(yù)收入囊中,讓中國速度在全球頂級賽場閃耀。
領(lǐng)克與TCR賽事的聯(lián)結(jié)始于2019年,自正式登陸全球頂級房車賽事以來,七年時間里,車隊歷經(jīng)多輪賽道淬煉,累計斬獲9座世界冠軍獎杯、43個分站冠軍,132次站上TCR世界巡回賽領(lǐng)獎臺,在全球性能賽場留下中國品牌的印記。這份成績的取得,與TCR賽事的嚴(yán)苛規(guī)則密不可分——賽事要求賽車發(fā)動機(jī)僅可更換火花塞等基礎(chǔ)部件,底盤硬件需源自量產(chǎn)車白車身,這種近乎苛刻的約束,恰好成為領(lǐng)克驗證核心技術(shù)、實現(xiàn)技術(shù)突破的契機(jī)。領(lǐng)克03TCR賽車與在售車型共享CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu),其空氣動力學(xué)設(shè)計、底盤調(diào)校與發(fā)動機(jī)技術(shù)均源自量產(chǎn)車,再經(jīng)過賽道極限工況的反復(fù)優(yōu)化,形成了賽事技術(shù)與民用技術(shù)互通的良性循環(huán)。
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在“以賽促研”理念的推動下,領(lǐng)克將賽道積累的技術(shù)經(jīng)驗持續(xù)反哺民用市場,打造出實力出眾的領(lǐng)克03性能家族。旗艦車型03++由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍車隊聯(lián)合調(diào)校,搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎,配合全新開發(fā)的8AT競速變速箱,最大馬力達(dá)350Ps,峰值扭矩450N?m,動力參數(shù)直逼專業(yè)賽車。同時,它復(fù)刻了03TCR賽車的競技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等核心設(shè)計,在符合道路法規(guī)的前提下,成為目前唯一可合法上路的中國品牌“準(zhǔn)賽車”。新領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版則搭載2.0TD T6-8AT AWD機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動機(jī),配合冠軍級底盤調(diào)校與第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng),百公里加速僅需5.41s,既滿足日常通勤的舒適性需求,又能提供賽道駕駛的激情體驗。
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領(lǐng)克的布局并未止步于賽事與產(chǎn)品,更構(gòu)建起“賽事研發(fā)-技術(shù)下沉-文化培育”的完整生態(tài)。通過組建LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部、舉辦賽道體驗日、開展國家B級賽照培訓(xùn)、建立汽車運(yùn)動體驗中心等舉措,讓更多消費(fèi)者有機(jī)會接觸性能駕駛、感受賽車魅力,推動汽車運(yùn)動文化從“代步工具認(rèn)知”向“駕駛樂趣體驗”轉(zhuǎn)變。從首臺03TCR賽車征戰(zhàn)海外,到03++成為合法上路的性能標(biāo)桿,領(lǐng)克用實際行動打破了“賽事技術(shù)民用化”的概念壁壘。
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不再讓賽事技術(shù)只停留在宣傳層面,領(lǐng)克以七年九冠的戰(zhàn)績與技術(shù)落地成果,讓“以賽促研”有了真實的價值載體。普通消費(fèi)者能從領(lǐng)克03性能家族中,切實感受到賽道技術(shù)帶來的駕駛提升,這種從賽場到日常的技術(shù)傳遞,不僅重塑了大眾對“賽事民用化”的信心,更為行業(yè)樹立了可借鑒的實踐范例。
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