Canyon銷售額下滑7%，母公司大幅下調(diào)估值43%｜高端直營商的“后疫情陣痛”

曾以“德國精工+官網(wǎng)直銷”模式風(fēng)靡全球的高端自行車品牌Canyon（峽谷），正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的增長瓶頸。

最新財(cái)報(bào)顯示：2025年前九個(gè)月，Canyon全球銷售額同比下降7%，至6.11億歐元；其母公司——比利時(shí)投資集團(tuán)Groupe Bruxelles Lambert（GBL）更是將所持Canyon股份的估值較2023年下調(diào)43%，較2020年收購價(jià)也縮水35%。

曾經(jīng)的“網(wǎng)紅爆款制造機(jī)”，為何突然失速？

四重打擊：Canyon陷入“完美風(fēng)暴” 1??庫存過剩 + 激進(jìn)折扣 = 利潤蒸發(fā)

疫情三年，全球自行車需求暴增，Canyon等品牌瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。
但2023年起，市場(chǎng)迅速冷卻，大量庫存積壓。
為清倉，品牌不得不開啟“骨折式促銷”——
高端公路車打7折、電助力山地車直降千元，雖保住了銷量，卻嚴(yán)重侵蝕利潤。

GBL直言：“激進(jìn)折扣已成為行業(yè)常態(tài)，Canyon難以獨(dú)善其身。”

Canyon一直將美國視為第二大增長引擎。
但近年來，中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致自行車關(guān)稅不確定性加劇，進(jìn)口成本上升，終端售價(jià)難以下調(diào)，直接抑制消費(fèi)需求。

3??電助力產(chǎn)品召回：一次“數(shù)千萬歐元”的信任危機(jī)

2025年，Canyon因某款電助力山地車電池安全隱患發(fā)起大規(guī)模召回，不僅造成巨額財(cái)務(wù)損失，更動(dòng)搖了消費(fèi)者對(duì)其“德國品質(zhì)”的信任。

4??產(chǎn)品線過載？戰(zhàn)略模糊化

從入門Gravel到頂級(jí)TT車，從城市通勤到高端電助力，Canyon近年產(chǎn)品線極速擴(kuò)張。
但在需求萎縮期，“大而全”反而成了負(fù)擔(dān)——資源分散、庫存復(fù)雜、營銷焦點(diǎn)模糊。

創(chuàng)始人回歸：羅曼·阿諾德能否力挽狂瀾？

今年早些時(shí)候，Canyon創(chuàng)始人羅曼·阿諾德（Roman Arnold）宣布重返一線，親自掌舵。
他在接受德國媒體采訪時(shí)坦言：

“Canyon是我的畢生事業(yè)?，F(xiàn)在不是旁觀的時(shí)候，而是必須重新承擔(dān)責(zé)任?！?/blockquote>

目前，Canyon已啟動(dòng)三大調(diào)整：

• 全面審查產(chǎn)品組合

  ：砍掉低效SKU，聚焦核心車型；

• 提升運(yùn)營效率

  ：優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少冗余成本；

• 強(qiáng)化全渠道布局

  ：繼柏林、倫敦后，2025年在慕尼黑開設(shè)旗艦店，從“純線上”走向“線上+體驗(yàn)”。

阿諾德強(qiáng)調(diào)：“我們不會(huì)放棄直營模式，但要讓品牌離騎行者更近?！?/blockquote>行業(yè)鏡像：Canyon困境，是整個(gè)高端自行車市場(chǎng)的縮影

不只是Canyon——
Specialized、Trek、Giant 等巨頭同樣面臨庫存壓力與增長放緩。
后疫情時(shí)代，自行車市場(chǎng)正在從“全民狂歡”回歸理性。

消費(fèi)者不再盲目追新，而是更看重：

• 性價(jià)比（而非單純低價(jià)）；

• 售后服務(wù)（而非僅靠官網(wǎng)下單）；

• 長期可靠性（尤其電助力產(chǎn)品）。

? 寫在最后

Canyon的下滑，不是品質(zhì)崩塌，而是高速增長后的必然回調(diào)。
它的挑戰(zhàn)，也是所有依賴“爆款+直銷”模式品牌的共同課題：
如何在市場(chǎng)冷靜期，從“賣得快”轉(zhuǎn)向“活得久”？

對(duì)消費(fèi)者而言，這或許是個(gè)好消息——
庫存清理期，正是入手高性價(jià)比Canyon車型的窗口期。
但對(duì)品牌來說，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

畢竟，造一輛好車容易， 在寒冬中守住初心，才最難。

互動(dòng)話題
你買過Canyon嗎？如何看待它近年的產(chǎn)品和價(jià)格策略？
歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！

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