極氪給老車主搞系統更換眾籌，守住信任底色

不知道大家還記不記得，今年9月極氪在麗江開了一場“全球用戶委員會－理事共創會”，由吉利集團副總林杰親自帶隊，研發、售后、用戶運營的高層管理都參與了，當然，這次見面不只是聽用戶意見這么簡單，而是將品牌的現狀，以及企業的誠意表達清楚。

其實新能源行業里，老車主和新技術的“矛盾”早不是新鮮事。車買回去一兩年，新車型的智駕功能就更先進了，老車主看著眼饞卻沒法升級，成了不少人心里的刺。為了拔掉老車主哽咽在喉的這根“刺”，極氪已經付之行動——針對搭載激光雷達的非千里浩瀚輔助駕駛系統的極氪001（不含極氪001FR）和極氪009，要換“千里浩瀚H7”智駕系統，而且是行業頭一回做“跨代際軟硬件全換”。

行業首例跨代升級，極氪的“底氣”何來？

極氪此番眾籌升級，說是“行業首例”一點不為過，要知道這可不是換個芯片、更個軟件那么簡單，而是要把老車的輔助駕駛系統全部升級：底層芯片換成NVIDIA DRIVE Thor-U平臺的，全車線束得重新布局，系統布控也要推倒重弄，相當于給車“換了個智能大腦+神經中樞”。

極氪自己也算過賬，光前期研發就投了近2億，單車硬件成本超3萬，換一次還得12個小時工時，換完了還要重新做標定測試，確保智駕功能跟新車一樣穩定。要知道這種高風險投入，并不是所有車企都敢于嘗試的。一來是成本太高，這么多符合條件的車主，光硬件就是一筆非常大的費用；二來是技術風險大，跨平臺換系統容易出現兼容性問題，萬一影響行車安全，反而得不償失。

那為何極氪又敢呢？說到底這背后的底氣也源于背后“一個吉利”的資源支撐。自從回歸吉利體系后，極氪能調動集團的研發團隊、供應鏈資源，比如跟NVIDIA的深度合作，能快速搞定Thor-U平臺的適配；還有吉利成熟的整車標定體系，能縮短測試周期。說白了，這是集團級資源在給老車主的體驗“兜底”，這才敢啃下“跨代升級”這塊硬骨頭。

“選擇權”和“安全感”，都給到用戶

不過一聽說“眾籌”，估計有人會問：既然都是為用戶著想，極氪為何不干直接自己掏腰包？這里有必要說明一下，首先極氪早把“大頭成本”扛了，開發成本全自己出，還承擔了一半多的硬件成本，用戶只用付差額；其次所有非千里浩瀚系統的001、009首任車主，都能拿到“千里浩瀚輔助駕駛權益券”，抵扣后001車主頂多花13500元.5萬，009車主花費不超18500元2萬；再退一萬步說，對比下行業里的同類升級，極氪這個價格相當于“用半套芯片的錢，換了一整套新系統”，這樣的誠意難道還不夠？

還有個細節很圈粉：就算車主已經把車賣了，只要是首任車主，權益券照樣能拿，以后換極氪新車時能抵2萬元尾款，有效期一直到2030年。這意味著老車主就算換車，之前的“信任”也能變現，這種長期關懷，難道不比任何一次升級來得更務實？

老車主要不要升級？關鍵看自己的用車周期

當然，不少車主看到“升級”第一反應是心動，但其實沒必要急著決定，關鍵看自己的需求，此次極氪眾籌時間是11月2418日到12月2418日，大家有充足的時間考慮。要是打算這車開5年以上，升級確實值——Thor-U平臺的算力夠支撐未來幾年的智駕更新，比如城區NOA、自動泊車這些功能，后續都能通過OTA加上，不至于開兩三年就覺得車落后了；但要是一兩年內就想換車，升級反而不劃算。Comment by 趙娟(ChloeZ): 以實際活動時間為準

就比如，如果你是一位滿足條件的極氪001車主，但計劃2026年換極氪的其他車型，那么建議把權益券留著，反正券能用到2030年，到時候換新車直接抵2萬元尾款，比現在花1.5萬升級老車劃算多了；如果是開極氪009來跑商務，打算開個5~6年，這次就覺得升級值，以后跑長途能用上新的智駕功能，能省不少精力。

而且就算不參與眾籌，也不算虧。極氪說了，老款的智駕系統會繼續維護，后續有OTA更新也不會落下，老車主照樣能用上。說白了，升級是“錦上添花”，不是“必須選項”，根據自己的實際情況選，才不會花冤枉錢。

總之，相比那些現在天天高喊“用戶至上”，但真到要花錢花精力解決老車主問題時，就開始含糊其詞的車企。如今的極氪早已“脫胎換骨”：從2022年花3億免費換8155芯片，到這次搞跨代智駕眾籌，一直沒偏離“用戶至上”的路子。而對于咱們普通消費者而言，買一輛車，買的不只是當下的配置，還有品牌對“長期陪伴”的承諾，這點上，極氪算是給行業打了個好樣。