叉車輪胎：增長(zhǎng)神話下的盈利困境與經(jīng)營(yíng)者的轉(zhuǎn)型焦慮

2024 年中國(guó)叉車實(shí)心胎市場(chǎng)規(guī)模已達(dá) 86 億元，預(yù)計(jì) 2030 年將攀升至 132 億元，6.8% 的年均復(fù)合增速勾勒出行業(yè)繁榮圖景。電動(dòng)叉車滲透率從 2020 年的 46.3% 躍升至 2024 年的 68.7%，AGV、冷鏈物流等新興場(chǎng)景催生全新需求，看似火熱的市場(chǎng)背后，結(jié)構(gòu)性失衡與技術(shù)迭代的暗礁已悄然浮現(xiàn)，經(jīng)營(yíng)者在規(guī)模擴(kuò)張與品質(zhì)突圍的夾縫中陷入深度焦慮。

叉車輪胎，這個(gè)看似不起眼的工業(yè)耗材，正成為物流成本控制的隱形戰(zhàn)場(chǎng)。在電商物流高速發(fā)展的背后，叉車輪胎行業(yè)卻暗流涌動(dòng)，經(jīng)營(yíng)者們面臨著前所未有的焦慮與挑戰(zhàn)。

發(fā)展現(xiàn)狀：增長(zhǎng)背后的結(jié)構(gòu)性失衡

中國(guó)叉車輪胎市場(chǎng)已是一片紅海。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年1-9月叉車?yán)塾?jì)銷量達(dá)110.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14%。此外據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至目前我國(guó)叉車保有量將近500萬(wàn)臺(tái)。龐大的叉車存量意味著巨大的輪胎替換需求，理論上這是一個(gè)百億級(jí)別的市場(chǎng)。

然而，叉車輪胎市場(chǎng)正經(jīng)歷需求端與供給端的嚴(yán)重錯(cuò)配。供給側(cè)呈現(xiàn)“低端過(guò)剩、高端短缺” 的畸形格局，需求側(cè)則被電動(dòng)化與場(chǎng)景細(xì)分雙重驅(qū)動(dòng)。新能源叉車的普及對(duì)輪胎提出低滾阻、高回彈、抗靜電的嚴(yán)苛要求。同時(shí)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)需求的高速增長(zhǎng)，催生叉車輪胎高負(fù)載、低噪音的定制化需求，而傳統(tǒng)通用型輪胎已難以適配這些新興場(chǎng)景。

市場(chǎng)隱憂：三重枷鎖制約行業(yè)升級(jí)

技術(shù)躍遷：叉車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要更高性能的輪胎

隨著工廠、倉(cāng)庫(kù)和物流設(shè)施采用自動(dòng)化，叉車及其零部件也在經(jīng)歷一場(chǎng)技術(shù)革命。新興需求現(xiàn)在集中在要求叉車輪胎使用具有更高耐用性、耐磨性和優(yōu)異耐熱性的下一代材料，以便能夠承受最惡劣的工業(yè)條件，減少替換和維護(hù)需要，從而提高物料搬運(yùn)操作的整體可靠性。

成本承壓：原材料波動(dòng)與政策加碼的雙重?cái)D壓

原材料成本占叉車輪胎生產(chǎn)成本的65%-75%，天然橡膠、炭黑與鋼簾線等重要原材料價(jià)格頻繁異動(dòng)。中小企業(yè)缺乏成本對(duì)沖能力，盈利空間被不斷壓縮。同時(shí)，歐盟CBAM 碳邊境稅、國(guó)內(nèi)低碳工藝要求等政策密集出臺(tái)，企業(yè)需投入巨資升級(jí)綠色生產(chǎn)，部分中小企業(yè)因合規(guī)成本過(guò)高被迫退出市場(chǎng)。

標(biāo)準(zhǔn)滯后：行業(yè)生態(tài)的制度性短板

現(xiàn)行國(guó)標(biāo)未對(duì)電動(dòng)叉車專用輪胎設(shè)定細(xì)分性能指標(biāo)，檢測(cè)認(rèn)證體系缺失導(dǎo)致市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻模糊。劣質(zhì)產(chǎn)品充斥中低端市場(chǎng)，引發(fā)惡性價(jià)格戰(zhàn)，形成“劣幣驅(qū)逐良幣” 的惡性循環(huán)。而國(guó)際品牌憑借成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證優(yōu)勢(shì)，在高端市場(chǎng)保持 2.3-3.1 倍的產(chǎn)品溢價(jià)，進(jìn)一步擠壓國(guó)產(chǎn)企業(yè)的生存空間。

經(jīng)營(yíng)者焦慮：在生存與轉(zhuǎn)型間艱難抉擇

利潤(rùn)內(nèi)卷的生存困境

市場(chǎng)規(guī)模的誘惑導(dǎo)致產(chǎn)能迅速膨脹。“目前國(guó)內(nèi)叉車輪胎品牌超過(guò)200個(gè)，但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)極其嚴(yán)重。”某輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，“除了米其林、正新、普利司通等頭部品牌，大部分企業(yè)都在進(jìn)行價(jià)格肉搏。”

這種競(jìng)爭(zhēng)直接反映在利潤(rùn)空間上。五年前，一條普通叉車實(shí)心胎的毛利可達(dá)30%以上，如今已壓縮至15%以下。對(duì)于經(jīng)銷商而言，賣一條輪胎的利潤(rùn)甚至不足以支付倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本。

“我們仿佛陷入了一個(gè)怪圈：不參與價(jià)格戰(zhàn)就沒(méi)訂單，參與價(jià)格戰(zhàn)又沒(méi)利潤(rùn)。”一位河北的輪胎經(jīng)銷商苦笑道。這種普遍存在的焦慮，折射出行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切性。

中低端市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，而高端市場(chǎng)因技術(shù)壁壘難以突破，企業(yè)無(wú)法分享高附加值收益，陷入“低端不賺錢、高端進(jìn)不去”的尷尬。大型物流企業(yè)集中采購(gòu)的議價(jià)能力極強(qiáng)，賬期延長(zhǎng)導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流壓力持續(xù)加大。

轉(zhuǎn)型投入的兩難抉擇

高端輪胎研發(fā)需要巨額資金支持，中小企業(yè)面臨“不轉(zhuǎn)型被淘汰，轉(zhuǎn)型怕猝死” 的困境，即便頭部企業(yè)也需面對(duì)研發(fā)回報(bào)的不確定性。區(qū)域產(chǎn)業(yè)遷移中，中西部產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)庥鲈牧线\(yùn)輸半徑拉長(zhǎng)、配套薄弱等問(wèn)題，進(jìn)一步推高轉(zhuǎn)型成本。

政策與市場(chǎng)的雙重不確定性

環(huán)保與碳足跡政策持續(xù)加碼，企業(yè)難以預(yù)判合規(guī)成本。海外市場(chǎng)方面，RCEP 帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，貿(mào)易壁壘與技術(shù)認(rèn)證也成為出口阻礙。下游物流、制造業(yè)需求波動(dòng)直接傳導(dǎo)至輪胎市場(chǎng)，叉車換購(gòu)周期縮短，要求企業(yè)快速響應(yīng)產(chǎn)品迭代，而柔性制造能力的缺失讓多數(shù)企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)。

叉車輪胎市場(chǎng)的增長(zhǎng)神話，本質(zhì)上是物流升級(jí)與制造業(yè)復(fù)蘇的紅利外溢。但技術(shù)斷層、成本壓力與標(biāo)準(zhǔn)滯后的三重隱憂，正在透支行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α＝?jīng)營(yíng)者唯有打破路徑依賴，聚焦高端化、定制化、綠色化轉(zhuǎn)型，才能在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中搶占先機(jī)。這場(chǎng)從“規(guī)模擴(kuò)張” 到 “價(jià)值創(chuàng)造” 的變革，注定是一場(chǎng)考驗(yàn)?zāi)土εc智慧的持久戰(zhàn)。

“行業(yè)洗牌在所難免，只有能夠提供獨(dú)特價(jià)值的企業(yè)才能生存下來(lái)。”一位行業(yè)觀察家總結(jié)道。

叉車輪胎上的焦慮，折射出中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛與希望。從產(chǎn)品到服務(wù)，從制造到智造，這場(chǎng)靜悄悄的變革正在無(wú)數(shù)倉(cāng)庫(kù)和車間里上演。

原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

? ? ?
?
? ?

溫馨提醒