電商快遞集體漲價，9塊9包郵的時代要結束了？

8 月中下旬，一位廣東地區電商商家為抵消快遞費上漲帶來的成本上漲，立即調整了電商平臺的商品鏈接。

緊接著，他眼睜睜看著訂單量從一天 10000 單掉到了 2000 單左右。

10 月，多地極兔、中通、圓通、申通、韻達等快遞公司發布《 告客戶書 》，宣布為響應國家 “ 反內卷式 ” 競爭號召，保障行業健康穩定，對合作價格進行調整。

這場漲價潮主要針對電商用戶、不影響個人發件者，以每單 0.2-0.8 元的漲幅，于今年 7 月始于義烏，8 月席卷廣東，9 月、10 月蔓延到華中、華北地區，截至目前，已有 22 個省份上調快遞價格。

這樣幾毛錢的漲幅看起來不大，但對于海量的 “ 9 塊 9 包郵 ” 商品來講，快遞 0.8 元的漲幅意味著丟掉了 8% 的利潤，有些商品的綜合凈利率可能都沒這個高。

過去幾年，快遞行業以 “ 以價換量 ” 的低價競爭模式來擴張，“ 8 毛發全國 ” 已成為行業慣例。而一票幾毛錢的上漲，意味著整個行業進入到新的調整期。那么，漲價之后，快遞網點、電商從業者、快遞員的反應如何？對消費者而言，漲價之后，“ 9 塊 9 包郵 ” 的時代結束了嗎？

“ 像廣東和義烏，發件量數一數二的地方，沒漲價的時候快遞價格非常低，100 克重量的快遞在廣東或者是義烏有時候只有 7 毛多、 8 毛多。” 廣東地區某快遞云倉管理員蔡蔡對知危表示。“ 8 毛發全國 ” 的快遞時代確實在很長時間里造福了消費者和電商從業者，然而，極致低價背后的矛盾也正在日益顯現。

最直接的例子來自物流末端的快遞員。眾所周知，快遞員的壓力來源于極致低價，同時還有高昂的罰款。一位江蘇地區二級網點的負責人李明（ 化名 ）對知危表示：“現在一個快遞員取一票的工資之前是兩塊七，幾個月前降到了兩塊三，打包袋、膠帶要快遞員自己出，取一個件賺不到多少錢，但是超時的話一票罰款20元，同時攬收率還要達到 98%，也就是取 100 票只能有兩票以下聯系不上客戶或者取消、改約。客戶下完單不愿付費、下完單不在家、不接電話的很多，這些都要快遞員承擔。”

如此一來，每到大節前后所謂的 “ 快遞員離職潮 ” 便不難解釋。一位北京地區的快遞員對知危表示：“ 快遞行業不好干，流動性一直都很高，國慶中秋前后我們這邊就又走了一批人。”

與此同時，近兩年來，不少消費者在社交平臺吐槽 “ 快遞不上門 ”。直到 2024 年 3 月，《 快遞市場管理辦法 》規定，未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，情節嚴重的將處 1 萬元以上 3 萬元以下的罰款。

然而，盡管如此，一位江西新余的消費者對知危表示，取件、收快遞都是送到菜鳥驛站，快遞員一直不會主動上門送貨，而類似的情況不在少數。對此，李明告訴知危：“ 我這邊目前還算是盈利狀態，因為這邊小區放驛站的占大部分，如果都要派送上門的話，我們也得跑路了。”

李明提到：“現在網點一天大概一千四五票，雙十一兩千票打底，正常來說即使送的順利也要 10 個人出去送，但現在一票的價格實在是低，再算上貨車油費、罰款，可能連工資都發不起，所以真的做不到全部送貨上門。只有老人、孕婦、大件，我們會主動送上門。” 他算了一筆賬，目前他所在的網點全職加上兼職快遞員大概八九個人，這才能勉強維持在盈利狀態，但算下來“ 一票純到手能有兩毛就不錯了。”

國家郵政局數據顯示，2025 年上半年，全國快遞業務量累計完成 956.4 億件，快遞業務收入累計完成 7187.8 億元。這意味著，上半年單票快遞平均價格為 7.52 元，較 2024 年同期平均價格 8.15 元下降了 7.7%。與此同時，根據財報數據，今年八大上市物流企業（ 順豐、京東、德邦、“通達兔” ）一半都出現了 “ 增收不增利”的情況。其中，德邦、中通、韻達、圓通的凈利增速分別為 -84.34%、-2.6%、-49.19、-7.9% 。

對此，互聯網產業分析師張書樂表示：“ 此前，快遞行業內卷逐漸觸頂存量市場，普遍會犧牲價格換用戶、降低價格換頻次，這種內卷短期內或許可以獲客，但長期上看都是無效且無需的競爭。”

2021 年 9 月，極兔速遞以 68 億元的價格收購百世集團中國快遞業務，隨后打破了當時四通一達的格局，憑借每單 0.8 元的超低派費迅速打開市場，為了應對極兔的競爭，順豐以及通達系等快遞企業也紛紛加入價格戰。

不少從業者回憶到，快遞行業真正進入價格內卷大概是在 2022 年前后。

蔡蔡告訴知危，很多七八毛的超低價快遞其實是一些網點為了完成快遞公司的任務量自己拿錢出來補貼的，這也是當時快遞價格迅速下降的一個原因。據知危了解到，每個省區各個網點都會有不同的任務量，完成任務量才能拿到幾分錢或者幾毛錢的返利，如果達不到任務量、拿不到返利，網點是很難做起來的。

并且，任何行業都有信息差，快遞也不例外。

由于市場供需、運輸成本的差異，全國不同地區快遞的發貨量、價格各有不同，在價格戰和信息差之間，還誕生了一批 “ 快遞黃牛 ”，甚至不需要取件收貨，也不需要承擔任務量，只需要一輛能穿梭于各個城市之間的貨車，就能憑借各網點之間的價格差獲得豐厚的利潤回報。

廣東地區快遞云倉管理員蔡蔡向知危舉例道：“比如潮汕的客戶如果知道從珠三角發貨價格低得多，就會想辦法找這樣的 ‘ 黃牛 ’，把貨從潮汕拉到珠三角發貨。主要是因為大家電商越做越好，發貨量大了之后，客戶會主動尋找一些更低的快遞。雖然是違規操作，但是由于地區之間價格差異，即使算上用車成本還是有很大的差價可以賺。”

根據《 快遞市場管理辦法（2023）》第四十一條郵政管理部門依法履行快遞市場監督管理職責，對超越經營許可范圍經營快遞業務的企業及其從業人員，將責令改正，并可處以罰款。據知危了解，這類 “ 快遞黃牛 ” 如果被舉報，不僅郵政管理局會予以處罰，客戶如果不能及時出貨，平臺產生的罰款也需要賠償，所以如果一旦被舉報，所付出的成本非常高。

即便如此，蔡蔡告訴知危，廣東潮汕內部發的貨流向外部一天的量能有三四百萬。“ 因為訂單量大的客戶能通過這種方式省很多錢，不僅如此，很多做這件事的黃牛，如果跑一個月的貨，就算查到一兩次，利潤還是遠超罰款的。”

所以，快遞行業 “ 反內卷 ” 的原因之一，也是為了逐漸縮小各地差距，打擊、減少信息黃牛。理想的狀況是各地通過不同幅度的漲價來縮小各地差距，如果每個地方差價不大的話，最終這些黃牛就沒辦法從中賺差價。“ 因為把貨物對接給黃牛，對客戶和網點來說其實風險都很大，一旦這個人中間環節出問題，不承擔責任，網點和客戶都找不到人，很容易產生糾紛。” 蔡蔡表示。

蔡蔡表示：“ 快遞每年都會有季節性漲價，比如雙十一或者春節假期這種熱門時段，都會有不同幅度的調整。畢竟快遞行業大部分在前半年淡季時都是虧損的，需要通過旺季賺一部分錢，但今年這次性質不太一樣，是固定的、全國性的反內卷漲價。”

只不過，即使是全國范圍內普漲，各個網點的具體情況也不一樣。

以蔡蔡所在的地區為例，他認為當下的漲價對云倉、網點的影響不是很大。一方面因為地區都在普漲，所以給客戶的報價也是漲上去，這部分漲價是由客戶來承擔。

而李明則表示她所在的江蘇地區快遞公司只通知上調了一毛，所以他們暫時沒有給電商客戶調價，這部分成本網點來承擔。“ 因為快遞費還是卷得厲害，現在不管一天發幾票的電商張嘴都要兩塊多一票發出。如果電商發件價格真的非常低，還是要談漲價，但是如果價格還能接受，一票能賺個兩三毛，那漲一毛還是我們自己承擔，主要還是看各個網點。”

作為電商的重要組成部分，物流費用的波動會影響整個鏈條的各個部分。

在整個電商范圍內，受到影響最大的是單件利潤本身就比較低的小商品商家。

一位廣東地區電商商家的商品利潤一件只有一塊到兩塊左右，所以在收到快遞漲價通知后，不得不重新編輯商品鏈接。他表示：“ 雖然沒有直接給商品漲價，但是為了抵消這部分成本上漲，我把商品的優惠券取消掉了。這樣也影響了鏈接的流量，當天就從 1 萬多單掉到了 2000 多單。并且，對于這種單價比較低的產品而言，比如突然從 10 塊漲到 15 塊，這個鏈接的消費人群也會變化，所以對整體的流量和運營的底層邏輯影響是非常大的。”

另一位在義烏做百貨批發的電商商家對知危表示，年后 3 到 4 月份韻達一票的成本在 1.15 元左右，現在韻達一票成本已經漲到了 1.4 左右，其余的快遞也都是同步上漲。該商家稱：“ 利潤肯定是降低的，但批發的話一般 1688 是貨拉拉或者大件物流，所以快遞漲價的影響比較小，零售的話成本增加，價格也同步會增加一點，所以差別不算特別大。影響肯定是有的，但是義烏這邊全線上漲，不只是針對我個人上漲，所以也在可以接受的范圍內。”

一位做陶瓷餐具中高端線的商家則表示：“ 我們之前 500 個訂單一起充的話，平均是兩塊八一件，現在漲到了三塊五毛錢，算下來一件的成本多出 8 毛錢。但由于我的產品利潤相對較高，這些漲幅就自己承擔下來了，并沒有給消費者漲價。”

總而言之，目前來看，快遞漲價最終或多或少還是傳遞到了消費者和商家身上。只不過，一位商家表示：“ 無論是作為電商從業者還是普通的消費者，如果快遞漲價能夠最終帶給快遞員更多利潤，從而換取更好的服務，那我們都很愿意接受這件事。”

但，幾位北京的快遞員都對知危表示：“ 雖然快遞費是普漲了，但并沒有收到漲工資的消息。”

對此，互聯網產業分析師張書樂對知危表示：“本來此前快遞行業就有點賠本賺吆喝，現在漲價，能傳導到末端的能量很少。作為勞動密集型的行業，快遞行業依然需要在人工智能、大數據和云計算上持續優化渠道，增強用戶體驗，同時在點滴之間降低人力成本。同時，尋找顛覆快遞行業目前流程的新方式，尤其是無人配送的可能性，或許能改變其作為產業鏈下游，被商家和消費者兩重天花板擠壓的行業困局。”

快遞漲價對消費者、快遞網點、快遞員所帶來的影響各不相同，但歸根結底，“ 反內卷 ” 總是一個好的開始，而真正的良性循環應該是漲價之后，能夠將這部分金錢轉化為一線勞動者的福利與更好的服務。

畢竟，每一個 “ 消費者 ”，都同時有另一個身份是 “ 生產者 ”，無盡的低價漩渦中，沒有人能獨善其身。