卓馭一汽，聯合“開團”

撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

中國一汽入股卓馭科技的消息已經沸沸揚揚傳了幾個月，如今終于塵埃落定。11月21日，雙方同一天官宣，一汽完成對卓馭超36億元的戰略投資，投后卓馭估值已超過一百億元人民幣。

根據此前網上公示信息，一汽是通過增資并收購New Territory所持有的卓馭部分股權，交易完成后，一汽將成為卓馭最大單一股東，與New Territory形成共同控制關系。

不過卓馭仍將保持獨立發展的經營戰略，包括作為獨立法人實體運營，保持現有管理團隊、技術路線與品牌戰略不變。而一汽作為戰略股東，將主要通過業務協同與資源支持賦能卓馭。

某接近卓馭的人士陳雋（化名）認為，這次戰略投資是智能駕駛大規模普及的一個信號，在卓馭和一汽兩個“平民化”玩家的共同推動下，智能駕駛有希望成為大眾觸手可及的安全標配。

值得玩味的是，一汽此前就已集齊“地大華魔”，與四家頭部智駕企業均建立了深度合作關系，但獲得戰略性投資的則僅有卓馭一家。

除開商業模式和股權結構等不可抗因素外，背后的核心原因或許在于兩個方面：一是卓馭高性價比優勢和“油電同智”路線，高度契合一汽的智能平權戰略；二是持續量產落地帶來的信任基礎，目前卓馭的技術方案已搭載在紅旗天工、EH7、HS6 PHEV等多款車型上。

對于卓馭來說，牽手新中國汽車工業“長子”的最大意義在于進一步加厚“彈藥庫”，來保障燃油車、海外市場、艙駕一體等戰略縱深的構建，進而才有底氣去爭奪決賽圈門票。

仍是燒錢游戲

近兩年來，盡管智駕行業量產落地開始顯著加速，頭部企業憑借技術壁壘和商業化進展已逐步靠近“造血”拐點，但整個行業仍未脫離“燒錢”的底色。

面對極快的技術迭代速度，智駕企業在核心技術研發層面仍然需要持續的重投入，同時云端算力、道路傳感器、通信網絡等基礎設施也需要長期建設。對應到行業現狀，缺錢始終是各個玩家的常態。

不管是Momenta還是“L4雙雄”文遠小馬，亦或是地平線、黑芝麻等硬件企業，盈利都不是短期就能跨過的關卡，卓馭也同樣如此——在這場“燒錢游戲”中，充足的“子彈”才是沖擊決賽圈的最大保障。

據我們了解，卓馭的本次戰投資金將用于技術研發、業務拓展、生態建設三個方向，包括加大對L3/L4級別自動駕駛的開發布局，以及拓展全球化和商用車等新空間。

當然，對于卓馭和一汽雙方來說，戰略投資只是賬目數字，背后更重要的意義是資產“抱團”和優勢互補所帶來的協同作用。

這不是簡單的各取所需，兩家都有著更深一層的考量。

相較于其他國內巨頭車企，一汽在新能源賽道的轉型無疑是比較慢的一個，卓馭的工程能力和高適配性可以有效加速這一進程。同時一汽產品本身有著極強的性價比基因，卓馭基于技術沉淀的質價比，能夠在不改變一汽底色的基礎上，滿足從低到高的車型需求。

一汽轉型加速的另一面，意味著卓馭將在接下來幾年鎖定長期訂單，獲得更大發育空間。據規劃，明年僅一汽-大眾就將推出11款新車型，而包括紅旗、奔騰在內的自主品牌，未來3年將推出近30款新能源車型。

除了穩定訂單所帶來的“糧草”，卓馭也能通過各個不同動力類型、品牌調性的汽車產品，進一步驗證并提升技術的泛化性、適配性、安全性，讓長板變得更長。

“戰略縱深”成突圍口

對于一個重研發投入的企業來說，卓馭也得以用空間換時間，以更多資源和精力去從容穩健地構建戰略縱深，最終實現差異化競爭。

源于技術路線的更換，去年卓馭曾短暫進入緩行期。卓馭科技CEO沈劭劼此前提及，到2023年時卓馭的規則代碼已經是“登峰造極的境界”了。但龐大的代碼量并未轉化為接管率的顯著下降，反倒是團隊的初期端到端系統展現出更高潛力。

卓馭切換到端到端的速度很快，不到一年就已經在五菱云海實現了端到端城區領航，而紅旗天工上基于高通8650打造的端到端可以支持“車位到車位”。同時基于英偉達Thor芯片的VLA大模型已完成開發，年底將啟動大規模路測，明年中旬有希望量產上車。

自此卓馭逐步形成了完整覆蓋低中高領域的產品網絡。放棄規則代碼，沖刺端到端的“轉身”，也讓卓馭更深認識到多領域協同布局的價值。

《孫子兵法》、《競爭戰略》等戰爭和商業著作有一個相同觀點，在對手的優勢領域硬碰硬并非明智之舉，主動挑選戰場，在局部領域建立聚焦優勢，更有助于企業實現長期勝利——與其正面競爭，不如重新定義游戲規則。

目前來看，以油電同智、艙駕一體、全球化為核心的戰略縱深，將成為卓馭未來的勝負手。而這些布局并非單純為應對競爭的另起爐灶，更多是基于卓馭成本控制、“芝麻上雕花”細節運籌、燃油車智能化優勢等獨有能力的一次延伸。

以往智駕產業默認圍繞新能源車進行開發，這讓燃油車智駕成為一個藍海市場。當然，“非原生”的軟件想要適配燃油車，本身也存在巨大挑戰。

此前一位卓馭人士張歡（化名）告訴我們，智駕上車的難點，一是如何盡可能不對燃油車架構做太大改動，二是散熱問題，這取決于卓馭的工程能力和算法能力，例如如何在復雜的線束布局中，以更巧妙的方式實現新功能的增加和協同，這是當下絕大部分智駕供應商難以做到的。

幾個月前，卓馭與大眾共同打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，前后在全新攬境、速騰L進行了搭載，后續還有多款大眾車型將陸續“上車”。單從燃油車智駕領域來看，入局早、適配性廣、軟硬件平衡能力的卓馭，已經形成了領先優勢。

10月底，卓馭與極狐合作的全新阿爾法T5上市，這也是行業首個基于單芯片艙駕一體方案實現無圖端到端NOA的量產車型。在高通8775芯片的144TOPS算力下，卓馭同時實現了單顆芯片對智駕和座艙的同時控制，這不僅帶來了成本層面的大幅壓縮，也打破了以往智駕和座艙“兩個部門”之間的信息傳輸損耗、響應慢等桎梏。

艙駕一體的難點同樣在于技術融合復雜、安全與體驗平衡困難。單芯片集成雙系統，是“算力殺手”卓馭以往方法論的一次復用，隨著極狐T5的落地，這種“低成本、高體驗”的模式也將很快吸引更多車企跟進，成為行業的下一個標配趨勢。

9月的IAA上，卓馭宣布德國分公司正式成立，已在當地進行研發、測試、商務等人員招募。高度的本土化建設，目的是為了快速深入地回應歐洲客戶需求。

自從脫離大疆“蔭蔽”后，卓馭放棄了品牌光環，但也獲得了靈活性與第三方獨立性，這為卓馭后續在國際市場的博弈中爭取到寶貴的籌碼。

卓馭征戰全球的武器，一是合規性，二是開放性。

海外車企不同于國內廠商，與其合作需要具備相當高的準入門檻資質，以及長時間的測試驗證。卓馭副總裁于貝貝此前在歐洲業務沙龍上表示，大眾在項目初期就提供了200-300份技術規范，認證過程非常艱難，卓馭花費近5年時間，才實現IQ.Pilot增強輔助駕駛的ASPICE CL2審核。

卓馭也是中國境內首個通過大眾集團、一汽大眾、上汽大眾三方聯合審核的供應商，這種資質將是卓馭全球化道路上的一張“通行證”。

合規性是起點，開放性則是加速器。卓馭的白盒合作模式，能夠充分保留主機廠的主導權和基因特色，同時其硬件中立原則，也讓軟件可以適配英偉達、高通、德州儀器、地平線等主流SoC芯片平臺。

當然，用戰略縱深實現“彎道超車”的前提，是足夠寬裕的時間和源源不斷的糧草支持，卓馭和一汽的“抱團”，也為“長期主義”加上了多一重保障。

智駕跨入“團戰”時代

今年以來，AI領域的競爭已開始步入新階段：盡管技術創新仍是核心競爭力，但資本、產業鏈，乃至基建的全方位協同才是關鍵支撐。

換句話說，技術突破不再是唯一的決定性因素。在明星初創公司主導的“技術破冰期”后，如今市場格局已成為阿里、字節、百度等巨頭的全面生態博弈。

智駕行業也呈現出同樣的發展趨勢——從“單打獨斗”轉變為“團隊作戰”。

某資深行業人士項文堯（化名）告訴我們，“抱團”一定是智駕未來的趨勢，優勢互補才能帶來競爭力的升維，就像中國新能源車一樣，領先的更多是產業鏈，而不是某家車企。

首先在于技術層面，經歷幾年的快速發展后，已相當成熟的智駕技術正進入一段緩行期，拋開純紙面參數，各家產品的技術能力很難拉開太大差距。與此同時，純視覺和激光雷達之爭尚未完全分出勝負，VLA和世界模型又成為新的分野，因此技術競速最終依然需要落到體驗層面，適配能力、量產速度、數據支持，才是當下的競爭核心。

頭部智駕玩家獲得主流車企戰略投資，在近期開始呈現集中爆發態勢。例如華為車BU的載體引望，與賽力斯和阿維塔形成深度綁定；而Momenta背后，也站著上汽、戴姆勒、通用的身影；目前卓馭已經有比亞迪、上汽、北汽、一汽4家主流車企的戰略投資。

這背后，是車企的一次“站隊”抉擇，智駕的野蠻生長期過后，長期生態協同價值開始越發凸顯。而直接的資金入股，無疑是雙方最穩定的綁定關系。

對于車企來說，核心考量是降低研發成本、縮短技術落地周期，同時掌握核心技術話語權，打通上下游，在構建專屬生態的基礎上，快速適應市場需求，強化品牌差異。

對于智駕供應商來說，穩定的資金和項目，最終都是為了反哺技術迭代，包括安全性和適配性的提升、商業邊界的拓寬等。畢竟相較于特斯拉、理想、小鵬等自研派玩家，智駕供應商在數據獲取能力上有著天然劣勢，需要主機廠盟友來進行補足。

同時在智駕逐步從L2進入L3的階段，像算力卡集群等基建設施，對于智駕商來說都是天量的需求，依靠單打獨斗遠不足以支撐越來越快的發展需要。

如果說油電同智是能力縱深，艙駕一體是業務縱深，全球化拓展是時間縱深，那么與主機廠的深度綁定則是卓馭的生態縱深。

陳雋稱，智駕行業正經歷關鍵范式轉變，即從“少數派”走向普通用戶標配，卓馭的重心在于“普及”，真正的“爆款”能力不是單一車型，應該是規模交付、技術普惠的體系化能力。

目前卓馭已經達成與10家主流車企合作，超30款車型量產，同時還有30多款車型在研。接下來，卓馭在國內將通過適配不同價位車型實現智駕平權的更快推進；而在海外，卓馭將重點推進與歐洲OEM的合作，并以本地化能力賦能中國出海車企。

盡管未來的智駕領域仍然面臨非常多的不確定性，但卓馭和一汽的“聯姻”已經給出了一個新范式：車企在資源方面賦能智駕公司，為其提供穩定成長空間；而智駕公司的技術能力提升又能反哺車企，帶來產品和品牌競爭力的升維。這一新閉環，或許將帶來意想不到的飛輪效應。

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