“中國超跑”不再只是口號：仰望U9X用賽道成績兌現技術承諾

2025廣州車展，仰望沒有講“未來”，而是把過去三年的技術積累一次性攤開展示。最惹眼的不是展臺面積，而是一串被放大寫進新聞稿的賽道成績：紐北6分59秒、極速496.22 km/h，以及國內四大賽道全部刷新量產車圈速紀錄。

數字本身不帶情緒，卻足以讓“中國超跑”四個字第一次有了可被驗證的注腳——原來我們也能把“性能”寫進世界榜單，而不是留在PPT里。

U9X的含金量在于，它把“極速”和“圈速”同時做到第一，且是在一條被全球工程師奉為“性能照妖鏡”的紐博格林北環。很多人忽略了背景：這是一臺純電超跑，重量、熱管理、瞬時扭矩輸出都與傳統燃油超跑截然不同。

仰望把易四方分布式驅動和云輦-X全主動車身控制塞進賽道場景，相當于用軟件算法重新標定物理極限，讓輪胎在每一毫秒內都保持最大可用抓地力。6分59秒的背后，不是簡單的“堆馬力”，而是把電機響應、懸架調整、車身姿態全部納入實時計算，用代碼跑贏機械慣性。更關鍵的是，他們回國后又把這套驗證體系完整跑了一遍：上海2分04秒、珠海1分36秒、株洲1分37秒、天府1分23秒，四張成績單連在一起，等于告訴用戶：你在展廳里買到的U9，就是那條紐北圈速車，沒有“民用減配版”這一說。

有人質疑：賽道成績再好，跟日常駕駛有什么關系？仰望的回應藏在U7的新主張里——“自在掌控”。

車展現場，U7形象大使潘展樂一句“愛不釋手”被反復播放，看似主觀體驗，實則對應著1300馬力輸出下車輛仍能保持穩定的機械素質：易四方隨時把扭矩拆成四份獨立分配，云輦-Z用電磁懸架在毫秒級完成阻尼調整，三激光版的“天神之眼A”把高速、城區、泊車場景全部覆蓋。技術堆疊并不新鮮，難得的是仰望把“堆料”做成了“體驗”——讓1300馬力不再等于“難以駕馭”，而是“想快就快，想穩就穩”。

這種“收放自如”的駕駛質感，正是高端用戶愿意用真金白銀投票的原因：過去三個月，U7交付量連續爬坡，60%以上車主來自BBA增換購，說明技術故事已經跑通市場驗證。

同樣完成驗證的還有U8L鼎世版。廣州車展前，它被2噸大樹連續砸頂，車身結構無可見變形；隨后又在能見度不足50米的夜間環境，用遠近紅外夜視系統提前300米識別行人、車輛與動物。兩項測試一硬一軟，把“安全”拆成可量化指標：結構安全靠材料與車身拓撲，主動安全靠傳感器與算法。

更值得注意的是，首批車主名單里出現慕思、大自然家居、木林森、文新毛尖等一批制造業企業家，他們日常就要在工廠、高速、山區多重路況往返，對“可靠”二字的定義比任何廣告都嚴苛。U8L用“鼎級朋友圈”證明：當技術真正解決痛點時，用戶會自發成為品牌背書，無需“拉踩”對手也能完成價值敘事。

仰望三年交出三張答卷：U9X用賽道成績回答“中國能不能造超跑”，U7用交付數據回答“超跑技術能不能民用”，U8L用極限測試回答“高端用戶到底需要什么安全”。三款車型價格帶覆蓋百萬以上區間，卻罕見地沒有出現“叫好不叫座”——截至今年10月，仰望累計交付已突破2.8萬輛，其中U8單一車型連續六個月位居百萬級新能源SUV銷量第一。數字背后，是自主品牌第一次在這個價位段建立起“技術—體驗—銷量”正向循環：技術提供體驗差異，體驗驅動用戶付費，付費反哺研發迭代。

“故事溢價”大于“技術溢價”；仰望把順序重新調過來，先用可驗證的成績單建立技術信用，再談品牌情感，這條路一旦跑通，就為中國高端新能源提供了可復制的方法論。

過去高端市場被進口品牌壟斷，往往因為

廣州車展媒體日，仰望展臺被擠得水泄不通，卻很少有人再追問“國產賣百萬憑什么”。答案已經寫在計時器、交付榜和企業家車主的口碑里：當技術能夠用世界語言對話，品牌自然不再需要自我證明。仰望的下一步懸念不再是“能不能”，而是“還能多快”——畢竟紐北圈速榜每隔幾個月就會被刷新，而市場留給“中國超跑”的窗口期，不會永遠敞開。