合資2.0時代，上汽大眾是如何率先“破局”的？

中國汽車市場競爭逐漸激烈，特別是今年以來，“高質量發展”的呼聲已經越來越高。這也意味著，接下來，誰能在中國汽車賽道上活下去，靠的是眼光、布局和真實力。作為合資車企中的代表，上汽大眾對此早就有所覺察。

2025廣州車展上，上汽大眾攜全新一代智能化產品集中亮相，以“全能源形式”打開新格局，向大家傳遞了一個全新信息：合資2.0時代，上汽大眾已經知道怎么“玩”了！那么，上汽大眾到底是如何突破傳統合資框架，重構合資邏輯的呢？

邏輯重構，率先“破局”

燃油時代，合資只要能拿出技術，基本上就能“吃定”用戶，過去合資以“市場換技術”的傳統模式也曾推動行業崛起。但今非昔比，隨著中國汽車市場崛起，新能源逐漸成為主流，外方主導技術、中方負責落地的單向邏輯，已經很難契合當下中國汽車消費者的高要求。上汽大眾深耕中國汽車市場40多年，自然也早就意識到從“資源整合”式合作，向“價值共創”邁步的重要性。

換句話來說，現在已經到了合資2.0時代，看得是誰先實現邏輯重構。目前來看，上汽大眾已經在很大程度做到了。依托股東雙方的支持，上汽大眾打破了過往的路徑依賴，開始深度剖析中國市場與消費者喜好，并且和中國的技術團隊進行了深度融合，以技術共創和生態融合為核心，重構了面向未來的核心競爭力。這一點，我們在上汽大眾這次廣州車展的表現上，可以明顯感知到。

此次，上汽大眾帶來了ID. ERA新序列、帕薩特（參數丨圖片） ePro、AUDI E SUV概念車、奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型等重磅車型，讓我們看到了其對滿足市場多元需求的信心。同時，其在合作思路上的變化也有所顯露。上汽大眾構建了覆蓋智能化、新能源等各領域的“科技朋友圈”：在ID. ERA新序列上聯手大眾與地平線合資成立的的酷睿程等頂尖合作伙伴，又針對Pro家族多款車型攜手卓馭優化燃油車人機共駕體驗，同時還聯合華為為上汽奧迪的燃油豪華車賦能高階輔助駕駛，與Momenta開發行業首個“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”并用于豪華純電產品。

這種開放的布局思路，和我們想象的合資競爭思路有很大的區別。等于既規避了封閉自研的高成本風險，又能在堅守品質基因的前提下快速整合全球資源，通過生態協同，確保產品站在技術前沿。

技術煥新，多線“并舉”

新能源時代，合資之所以讓人覺得動作“慢半拍”，有很大一部分原因在于“守舊”。面對新能源轉型，更是有不少車企陷入了“非純電即燃油”的發展思路怪圈。實際上，中國汽車行業發展到現在，已經變得更加開放。而中國一、二線與三、四線用戶、個人和家庭等不同用戶群體的特點，也決定了當下大家對能源形式的差異化需求。

在這一現實背景下，上汽大眾及時跳出誤區，開啟了混動、純電、燃油“全能源形式”布局，預計用技術全面性滿足市場多樣性，展現合資2.0戰略定力。而2025廣州車展正是其“全能源形式”快速鋪開的見證。比如大眾品牌ID. ERA新序列不僅有純電車型，也會有混動、增程技術車型。這一點，我們很快會在基于ID. ERA概念車打造的大眾首款9系旗艦SUV上可以感知到。這款車將采用增程動力，明年量產之后就會填補合資在高端增程市場的空白。

Pro家族首款混動車型帕薩特 ePro，將搭載EA211 1.5T EVO II高效混動發動機，兼顧了高輸出與耐用性，配合德系底盤調校，可以駕駛質感與節能兼顧。上汽奧迪也同時發力“豪華智能純電+豪華智能燃油”領域，這種“多線并舉”布局，讓上汽大眾在不同能源賽道都有了不一樣的競爭力。

而更具行業意義的是，上汽大眾這一做法，還打破了行業將智能與新能源強綁定的常規。比如朗逸 Pro搭載了與新能源同源的MQB-EVO架構和高通8155芯片，Pro家族全系升級的IQ.Pilot增強駕駛輔助2.0，可以支持高速NOA。上汽奧迪A5L Sportback也將高階駕駛輔助系統落地在燃油車上，形成了“油電同智”的無差別智能體驗。

成果落地，不立“flag”

有些合資車企的“突圍”存在于口號里，從上汽大眾目前獲得的成果來看，其顯然沒有這么干。這個時代，更歡迎有眼光并且有執行力的參與者，上汽大眾呈現給我們的，正是快速迭代、批量交付的實力。其在2025年4月上海車展提出“全勢能，更出眾”，7月全新上汽奧迪A5L Sportback推出，8月全新凌渡L上市，9月奧迪 E5 Sportback問世，9月底至今，Pro家族2026款途昂 Pro、途觀L Pro和帕薩特 Pro三款油車更是獲得了不錯的市場熱度，11月17日又迎來了朗逸 Pro的升級煥新。

11月廣州車展上，全新智能化產品集中亮相，意味著，上汽大眾短短半年內，就完成了從藍圖到一系列重要成果落地的跨越。根據計劃，2026年上汽大眾將上市7款全新新能源車型（3款插混、2款增程、2款純電），2030年推出超20余款全新車型。看得出來，只要想執行，合資車企轉型并不會“慢半拍”。

另外，在產品布局上，上汽大眾也有足夠清晰的思路。大眾品牌以ID. ERA新序列首款9系旗艦瞄準新能源大尺寸SUV市場，填補德系工藝與智能體驗兼具的產品空白；AUDI E SUV概念車以“豪華純電SUV”定位，兼顧商務家用，又完善了豪華新能源矩陣。而帕薩特 ePro則聚焦插混轎車市場，在細分市場開辟了新路徑。看得出來，上汽大眾的產品，個個都有著精準定位。

服務體驗煥新也值得一提，這也是上汽大眾的成果之一。上汽大眾加快了數字化服務升級，比如為ID. ERA新序列煥新渠道，通過線上APP 升級及線下展廳與快閃網絡擴展，豐富用戶觸點，塑造服務新體驗。這種“產品+服務”升級，為上汽大眾博得了更多市場好感度，無疑為其競爭力進行了進一步加碼。

結語

從模式重構到技術煥新，從產品落地到服務升級，上汽大眾以標桿姿態，給我們展現了合資非常不一樣的一面。增量時代，產品有亮點就有人買；存量時代，如果沒有更前瞻的眼光，雷厲風行的執行力，甚至連賽道都擠不進去。上汽大眾的種種表現，證明了其已經完全明白了當下的競爭邏輯。當然，2025廣州車展只是一個節點，隨著其全能源形式布局的進一步深入，相信上汽大眾前景更可期。