朝鮮人的車，是中國新能源還是沃爾沃，又或者是奔馳

在許多人想象中，朝鮮的街頭可能還停留在自行車王國的年代。

這確實是個常見的誤解。由于長期受到國際制裁，很多人以為朝鮮的交通狀況可能還停留在幾十年前，城市里自行車穿梭往來，農村則依靠步行和牛車，汽車是難得一見的稀罕物。

但實際情況可能會讓您感到意外。

在朝鮮農村，自行車確實是主要的代步工具，這點不假。但在城市里，情況就大不相同了。

平壤等大城市的居民出行選擇相當豐富：除了遍布全市的公交線路，還有地鐵、有軌電車和出租車等多種選擇。甚至私家車的數量也在逐年增長。

這樣的交通體系，放在幅員遼闊的中國可能不夠看，但在朝鮮這片12.3萬平方公里的土地上，確實能夠滿足本國人民的出行需求。

當然，滿足基本出行是一回事，追求更好的生活品質又是另一回事。就像我們每個人都希望能開上一輛物美價廉的好車一樣，朝鮮民眾同樣懷揣著這樣的夢想。

說到這里，不得不提朝鮮汽車工業的發展歷程，這其中有不少有趣的故事。

朝鮮的汽車制造起步于蘇聯時期。

最早的時候，他們借鑒了奔馳汽車的外觀設計，配上蘇聯的發動機，再加上本國工廠生產的零部件，就這樣組裝出了第一批國產汽車。雖然工藝相對簡單，但畢竟是邁出了第一步。

到了上世紀70年代，朝鮮從瑞典引進了大批沃爾沃汽車。這些結實耐用的北歐車輛在當地引起了不小的轟動。即便在今天，您在朝鮮街頭偶爾還能看到保養得相當不錯的“老爺款”沃爾沃。

80年代，省油耐用的日系車開始風靡朝鮮。

主要是豐田和三菱這兩個品牌。由于這些車都是右舵設計，在朝鮮形成了獨特的風景線。直到現在，這些日系車仍然在朝鮮道路上常見。

90年代，奔馳重新成為熱門選擇，不過那時候能開上奔馳的多是體制內人士。在朝鮮有個不成文的規定：政府高級官員乘坐奔馳，而國有企業負責人則多使用日本的二手車。

說到朝鮮的汽車發展，還有個讓人嘖嘖稱奇的故事。

蘇聯解體后，朝鮮遭到嚴厲的石油禁運。失去穩定的石油供應后，農用機械停擺，化肥廠停產。面對運輸困境，朝鮮人想出了一個巧妙的辦法，他們制造出了靠燒木頭驅動的卡車。

這種卡車在尾部安裝木質氣體發生器，通過燃燒木柴來產生動力。雖然最高時速只有30公里，每百公里還要消耗200公斤木柴，但在那個特殊時期，確實解決了運輸的燃眉之急。

進入新世紀后，中國汽車開始在朝鮮流行。

不過朝鮮人不是簡單地直接購買，而是與中國汽車制造商合作，進行個性化改裝，比如更換車標等細節，然后這些車就以“朝鮮國產車”的身份上路了。

值得一提的是，在2017年之前，朝鮮對私人購買汽車還有諸多限制。但2017年之后政策全面放開，如今在朝鮮的大城市，私家車已經不再是稀罕物。

只要經濟條件允許，朝鮮民眾同樣可以圓自己的汽車夢。

從最初的自行車代步，到后來的“木頭卡車”，再到如今多樣化的交通選擇，朝鮮的交通狀況在限制中不斷演進。

每個國家的發展道路各不相同，但追求更便捷、更舒適生活的愿望卻是相通的。朝鮮的交通變遷，正是這種樸素愿望的真實寫照。