地鐵為啥會“堵車”？

悠悠幫到你第十八期

又到了新的一期 ，這期專門解答小伙伴們關注的“臨時停車”，看看如何避免地鐵“堵車”？

坐地鐵，你是否經歷過這樣場景：

? 早高峰，站臺人潮擁擠，眼看著列車近在眼前，車門打開又合上，卻遲遲不發車；

? 列車剛啟動沒多久，就在隧道里緩緩停下，廣播里傳來那句熟悉的“現在是臨時停車，列車設備安全……”

? 時間一分一秒過去，手機屏幕上的打卡倒計時讓人心急如焚。

這個時候，你是不是曾疑惑：為什么地鐵列車會突然“臨停”？為什么受傷的總是早高峰？

圖：鄧志聰

今天，悠悠跟大家聊聊地鐵“臨停”背后的真相。

地鐵為什么會“臨停”？

不少小伙伴認為，地鐵臨時停車一定是出現了設備故障。其實不然，地鐵列車的運行，更像是一個精密運轉的“移動系統”，任何一個環節的小小擾動，都可能引發連鎖反應。

圖：鄧志聰

PART/1

地鐵運行的“安全距離”原則

地鐵列車通常采用雙線單向運行，你可以把它想象成一個巨大的“閉環”，列車一輛接一輛在這個環里循環行駛。為了確保安全，前后兩列車之間必須保持一定的安全間隔。

若前方列車因故無法按時發車，如乘客突發狀況、車門無法正常關閉、設備異常等，后方列車就必須立即采取“臨時停車”措施，以保持這個安全距離。

簡單說，地鐵“臨停”就像高速路上的“剎車燈效應”：前車一慢，后車必緩。

PART/2

為什么早高峰“臨停”特別多？

平時坐地鐵，你有沒有發現早高峰是“臨停”的高發時段。這是為什么呢？

1

行車間隔小

早高峰時段，列車行車間隔小，如二、三、五號線，行車間隔往往壓縮到2分鐘以內，有時甚至更短，列車幾乎是前車剛駛出站臺，后車就在進站中。

2

客流壓力大

早高峰時段，通勤、上學客流高度集中，站臺、車廂處于“滿載”狀態。

3

連鎖反應明顯

由于車間距小，一趟列車的延誤很容易像多米諾骨牌一樣，迅速波及后方多趟列車，甚至影響整條線路的運行。

所以，早高峰的“臨停”，往往是“安全機制”與“尖峰客流”碰撞下的必然結果。

導致列車“臨停”原因有哪些？

除了設備故障等客觀因素外，大多數“臨停”都是一些不安全的乘車行為導致的。以下幾個場景，你是否熟悉？

圖：袁彥昌

PART/1

“沖門”勇士，與時間賽跑

“等一下！還有人！”燈閃鈴響，車門即將關閉，一個身影猛地沖上前，用手或身體擋住車門。

這樣的“沖門”行為，不僅危險，還容易導致車門關閉受阻，反復開關，甚至觸發安全保護機制，使列車無法正常啟動。一趟列車因此延誤幾十秒，后方列車可能就多了一次“臨停”。

PART/2

車門夾物，小細節造成大延誤

背包帶、外套、圍巾一角……這些物品若被夾在車門縫里，車門便無法完全閉合。司機必須介入處理，甚至下車查看，整個過程可能耗時幾分鐘。

PART/3

屏蔽門前，一步之遙的“僵持”

車廂已經滿載，站臺上未能上車的乘客如果緊貼屏蔽門站立，可能導致屏蔽門感應受阻，無法正常關閉。車門與屏蔽門之間“互相等待”，列車也只能原地等候。

PART/4

緊急裝置被誤碰

車廂內的緊急開門裝置，只有在危及運營安全或人身安全等極端情況下使用，若有乘客因擁擠或好奇誤觸，也會導致列車緊急制動，引發臨時停車。

這些看似微小的乘車行為，在早高峰的高密度運行中，會被無限放大，甚至影響整條線路順暢運行。

遇到“臨停”，應該怎么做？

臨時停車時，大家不要焦慮。此時，最重要的是：

保持冷靜，聆聽廣播。列車司機會通過廣播及時說明情況，請耐心聆聽，不要慌張。

勿擅動緊急裝置。不要隨意觸碰車廂緊急裝置，以免引發二次故障或安全風險。

緊急情況使用求助按鈕。如遇突發疾病或其他緊急情況，可使用車廂內的“緊急求助按鈕”與司機聯系。

理解與等待。每一次“臨停”都是為了確保運營安全和乘車出行安全。多一分理解，就少一分焦躁。

文明乘車，讓地鐵不再“堵”

? 守秩序：排隊候車，先下后上，按照站臺地面箭頭指示排隊，車門打開后先下后上，不擁擠、不推搡。車門關閉時，不要搶門強行上車。

? 不停留：不堵通道，下車的乘客請提前準備，下車后迅速向前走，不在屏蔽門口停留。上車的乘客請盡量往車廂中部走，不要在車門處聚集，方便更多人上車。

? 稍退后：留出空間，安全第一。如果車廂已滿載，上不了車的乘客請退到黃色安全線后等候下一趟。車上靠近車門的乘客也請稍稍退后，并注意衣物、背包不被車門夾住。

? 注意細節：看管物品，謹防被夾。上下車時拿好隨身物品，避免掉落軌道或卡住車門。

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來源 | 線網管控中心

文 | 王芷媚

圖 | 鄧志聰 袁彥昌

編審 | 陳詩峰 譚竹茜