騰勢N9：3噸多的大家伙，開起來表現(xiàn)如何？

這輛騰勢（參數(shù)丨圖片）N9的駕駛品質(zhì)如何，搭載的“天神之眼B”輔助駕駛怎么樣，一起來看看吧。

動力輸出

三電機(jī)確實(shí)猛！

這款車全系都是插電混動，比亞迪第五代DM-i混動系統(tǒng)。標(biāo)配2.0T四缸增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率152千瓦，最大扭矩325牛米。因?yàn)槲覀冞@輛是頂配，所以搭載了前后三電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率680千瓦，綜合扭矩高達(dá)1035牛米！不過，電池依舊是比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，容量為46.9千瓦時。

日常駕駛的起步階段比較順滑，沒有急躁感。因?yàn)橛腥姍C(jī)的加持，所以即便在舒適模式下，踩下加速踏板，動力也是相當(dāng)可觀。不過，無論是舒適模式，還是運(yùn)動模式，加速過程并不線性，電機(jī)扭矩感覺并不能瞬間釋放。

實(shí)測能耗

這輛車搭載了一塊46.9千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程202公里。在北京冬季平均5攝氏度左右的氣溫下測試，充電至100%，顯示續(xù)航里程202公里。使用純電模式行駛到電量剩余22%時，發(fā)動機(jī)介入進(jìn)入混動模式，顯示可續(xù)航里程17公里。表顯消耗里程185公里，實(shí)際行駛里程131公里。計算得出表顯準(zhǔn)確率為70.81%，CLTC續(xù)航里程估算獲得率為83.14%，也算不錯了。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計算。

純電模式下，表顯近50公里的平均電耗29.2千瓦時，由國標(biāo)計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為7.00升；如果按照二氧化碳排放量計算，當(dāng)量汽油百公里消耗為9.05升。

饋電模式下，50公里的表顯平均油耗為6.5升/百公里。

駕駛感受

這輛車的底盤調(diào)校偏舒適，濾波效果還不錯，尤其是對小顛簸的處理，輕輕松松。只不過遇到較大顛簸，能明顯感覺到懸架回彈不足，伴隨著一些晃動。畢竟這輛車的自重已經(jīng)超過了3.2噸，對于如此重的SUV來說，能做到這樣也不容易。 此外，這輛車的噪音隔絕還可以，但車內(nèi)的某些部件存在一定異響。

因?yàn)檫@輛車的自重非常大，所以基本上談不上什么操控能力，追求的是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)向前走。方向盤轉(zhuǎn)向手感稍輕，懸架支撐力不足，急加速和急剎車的過程中，整車俯仰比較明顯。

圓規(guī)掉頭

這輛車帶有后輪轉(zhuǎn)向功能，并且還是前單電機(jī)、后雙電機(jī)的動力配置，所以被比亞迪稱為“易三方”。能夠提供15度傾斜的蟹行前行模式，俗稱“斜著走”。

另外，還有一個特別花哨的功能，“圓規(guī)掉頭”，利用后輪雙電機(jī)反轉(zhuǎn)，將車尾甩出，確實(shí)相當(dāng)費(fèi)輪胎。

輔助駕駛

這輛車搭載了比亞迪天神之眼B級系統(tǒng)，也就是比亞迪智駕系統(tǒng)里的中端方案，13個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、1個速騰聚創(chuàng)的128線激光雷達(dá)，搭載一顆英偉達(dá)Orin-X芯片。 在高速封閉路段，整體來說還可以，能實(shí)現(xiàn)自動上下匝道和超車等功能，出入匝道時，能提前規(guī)劃路線，提前幾百米并線，但有時候并線操作比較極限，讓人驚出一身冷汗。城市路段策略偏保守，有時候會卡死，需人工接管的次數(shù)比較多。

人均裝載質(zhì)量

10.83千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為3245千克最大滿載質(zhì)量為3760千克，計算得出這輛騰勢N9旗艦版的人均最大裝載質(zhì)量為85.83千克，比標(biāo)準(zhǔn)超出10.83千克。也正因此，這輛車只可能是6座車，而不是常見的7座車，否則就達(dá)不到人均75公斤的國標(biāo)要求了。

轉(zhuǎn)向力

還不錯

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.332公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，比較方便。

發(fā)動機(jī)振動

不小

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測量發(fā)動機(jī)振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛騰勢N9旗艦版搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，怠速振動數(shù)值為6.0米/秒2，振動不小。

發(fā)動機(jī)噪音

不小

測試方法：發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測試；打開發(fā)動機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機(jī)噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計算。

這臺車搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)本身的噪音不小，車外怠速噪音達(dá)到了83.8dBa，車內(nèi)噪音為35.2dBa，說明這輛車隔音降噪處理得還可以。

近光照明

相當(dāng)不錯

測試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7110勒克斯，照明度相當(dāng)不錯。

漆面色差

還可以

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點(diǎn)不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.10ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏白偏紅。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得還不錯。

總結(jié)

太重！

這輛騰勢N9的駕駛感受偏舒適，三電機(jī)的動力足夠強(qiáng)勁，不過由于它3.25噸的自重過大，使得整車的動作、姿態(tài)都受到限制，所以開起來沒有更多的凌厲感。輔助駕駛方面雖然采用了天神之眼B級方案，相比純視覺的C級方案來說，確實(shí)強(qiáng)了不少，但終究還是輔助駕駛，還是要專注駕駛，不能放任不管，當(dāng)做自動駕駛。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)在品質(zhì)如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2026款騰勢N9試駕評分