你有沒有想過，理想i系列的形態來自于20多年前的奔馳R？

說起奔馳R級（參數丨圖片）旅行車，現在路上幾乎見不到了，但在十幾年前，它可是奔馳家族里最特別的存在——既不像MPV那樣方正，也不像SUV那樣硬朗，更不是傳統意義上的旅行車，反而像把GL級的車頂削掉一塊，塞進三排座椅，主打“全能家庭車”的概念。有意思的是，當年奔馳R級沒在國內火起來，反而給后來理想汽車的i系列提供了不少靈感。這兩款車看似八竿子打不著，其實在立項動機和產品定義上，藏著不少微妙的聯系。

先聊聊奔馳R級的“初心”。2005年奔馳推出R級時，全球汽車市場正刮著一股“跨界風”——消費者想要一輛既能裝人、又能拉貨，還能偶爾撒野的車。奔馳的思路很直接：把GL級（當時叫GL-Class）的底盤拉長，車頂壓低，做成6座或7座的布局，既保留SUV的通過性，又提升乘坐舒適性。用現在的話說，就是“多功能豪華家庭車”。R級的賣點很明確：三排大空間、全時四驅、空氣懸架，還有奔馳的豪華內飾，目標用戶是那些有錢有娃的中產家庭，周末能帶著全家老小去郊游，平時也能當商務車用。

但R級在國內沒火起來，問題出在“定位”和“價格”上。雖然奔馳把R級定義為“家庭車”，但它的價格實在不友好——進口到國內后，起售價直接飆到70多萬，頂配版甚至超過100萬。這個價位，消費者有更多選擇：要商務接待，可以買S級轎車；要空間，可以買豐田埃爾法；要越野，可以買路虎發現。R級雖然“全能”，但每項都不拔尖，反而顯得“高不成低不就”。更尷尬的是，R級的外觀太像“削頂的GL”，缺乏MPV的穩重感，又沒了SUV的霸氣，很多消費者覺得“花這么多錢，買輛不倫不類的車，不值”。

再來看理想i系列的立項動機。首先是MEGA這個第二款設計語言的研發成本不能白白浪費，需要有變種和更加靈活的產品出現。于是i系列應運而生，但是由于MEGA的設計存在一些視覺上的違和感，所以，作為SUV或者輕微抬高旅行車而言，i系列還是聽了很多建議，把車身外形設計的更加合理了一些。那有沒有能參考的案例呢？

這時候，奔馳R級的“失敗經驗”反而成了理想的學習樣本。理想i系列（比如i8、i6）沒有照搬R級的“全能”路線，而是把“家庭”這個核心需求放大：空間要大，但座椅布局要靈活（比如第二排獨立座椅、第三排可折疊）；續航要長，但不用純電（理想選擇增程式，解決里程焦慮）；配置要高，但價格要親民（i6起售價30萬左右，比R級便宜一半多）。更重要的是，理想把“家庭”這個標簽打得很透——車機系統有兒童模式、露營模式，車內音響針對家庭場景調校，甚至營銷都圍繞“奶爸車”“家庭出行”展開。這些細節，讓消費者覺得“這車就是為我們家設計的”。

說到底，奔馳R級和理想i系列的聯系，在于它們都看到了“家庭車”的市場潛力，但執行方式完全不同。R級敗在了“太貴、太模糊”，理想則勝在“精準、靈活”。奔馳用豪華品牌的架子去定義家庭車，結果曲高和寡；理想用“用戶思維”去重新包裝，反而打出了差異化。現在看，理想i系列的成功，多少有點“站在巨人肩膀上”的意思——只不過這個“巨人”，當年自己沒站穩罷了。