四川
你以為禁售令會讓舊國標電動車消失？真相是，舊國標小電驢以“零公里二手車”的名義，在灰色地帶里活得比誰都滋潤。
第一財經的記者去暗訪，發現12月1日新國標正式實施的第一天，就有車店繼續銷售舊標車，只不過是二手‘零公里’，輪胎胎毛還沒掉，座椅塑料膜都沒撕，其實就是新車，只是提前上了牌。
交個800塊錢的過戶費，就能拿到一個價格更低，性能更野的舊標車。
什么叫零公里二手車呢？
就是商家先把新車掛自己或親戚名下，辦妥牌照，等你掏錢，他再走個過戶流程。
表面看，二手車交易嘛，天經地義。可實際上呢？這就是把本該下架的庫存，通過鉆規則空子重新包裝。
新國標車比舊國標貴出1000到2000元，消費者并不買賬，而且商家手里還壓著大量舊標車，所以這些車一方面是有購買需求，一方面有清庫存需求，一拍即合。
其實原因大家都知道，這次的新國標，來的有點猛。
很多普通市民就為了個上下班代步，要啥北斗定位？要啥防火阻燃？覺得沒必要多花一千塊買個新國標，舊車夠騎就行。
還有很多以小電驢為生產工具的，比如外賣小哥和快遞小哥，他們的需求更直白，就是要突破25公里每小時限制，不然直接影響收入。
于是乎，零公里二手小電爐，就有了生存空間。
這不是簡單的違規問題，本質上，也不是安全標準的問題，而是供需失衡與機制缺位的結構性矛盾。
真正驅動這一切的是更深層的邏輯，當政策強行切斷供給，卻未能有效疏導需求，市場就會用灰色手段自我修正。
消費者要的是性價比，商家要的是去庫存，監管要的是安全可控，三方訴求在“過戶”這個環節找到了危險的平衡點。
禁售令的核心是“不得繼續銷售”，但二手車過戶屬于合法交易。商家鉆的就是這個空子，先把新車登記在自己或親友名下，完成“銷售”動作，再作為二手車過戶給你。
表面看，每一步都合法，合起來看，卻是典型的規避監管。
今年上半年全國電動自行車火災7048起，日常道路交通里面的嚴重車禍案件，有六成也有電動自行車的參與。
所以新國標強化了阻燃材料、縮短了剎車距離，這些技術升級本是為安全保駕護航。
但當舊標車以“零公里”身份流通，所有安全設計都成了紙上談兵。
記得2019年汽車國六標準切換時，國五庫存車同樣上演過“提前上牌再轉賣”的套路。當時一些品牌的4S店把沒賣掉的國五車集體登記在員工名下，半年后當二手車出售，價格反比新車貴，因為“新車不能賣，二手車稀缺”。
這次新國標下來，老電驢都在漲價，也就是歷史的重演。
不過大家還是要考慮一下風險，過戶后的保修歸責是的模糊，一旦出事，廠家可以說你是二手車車主，商家可以說車已過戶，更危險的是電池，舊標車電池標準較低，非法流通中如果被改裝，那就成了移動的火種。
可惜規則歸規則，現實歸現實。
當新國標車款式少、價格高，當以舊換新補貼遲遲不到位，當工薪階層面對1000元差價猶豫不決，灰色市場就有生存的土壤。
規則可以禁止銷售，但無法禁止需求。
廠家說新國標好，可價格貴；專家說舊國標危險，可市場認；商家說過戶合法，可本質是鉆空子。
那咱們作為消費者，夾在中間聽誰？咱們誰都不聽，先觀望一下。
現在局面也是這樣的，大部分的消費者都暫停了小電驢的購買，開始等待新國標落地沉淀一段時間，再做決策。
現在是風起云涌的時候，規則制定了，執行要跟上，標準提高了，成本要疏導。
否則，下一個零公里二手車的情況還會繼續出現。
市場就像水，總會找到裂縫，堵不如疏，疏不如建渠。
各位大佬覺得呢？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
