獲小米投資！“愛泊車”母公司智慧互通3年半累虧11.78億元

出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線

作者 | 希波

編輯 | 王亞靜

美編 | 邢靜

審核 | 頌文

近日，主營智慧交通的AI科技企業(yè)智慧互通科技股份有限公司（以下簡稱“智慧互通”）披露了招股說明書，申報在港交所上市。

從經(jīng)營層面來看，智慧互通尚未扭虧。2022年至2025年上半年，公司累計虧損高達11.78億元。

值得注意的是，公司客戶數(shù)量在三年半內(nèi)銳減。與此同時，還要面對海康威視、大華股份等行業(yè)巨頭的市場擠壓。

此時此刻，智慧互通的上市闖關(guān)，更像是一場艱難的生存之戰(zhàn)。

1、閆軍創(chuàng)業(yè)，反向收購“老東家”

智慧互通的創(chuàng)始人是閆軍，他在人工智能技術(shù)行業(yè)擁有豐富經(jīng)驗。

招股書顯示，閆軍是北京大學(xué)工商管理碩士和香港大學(xué)工商管理博士。1996年6月至2006年12月，閆軍在領(lǐng)航智能歷任副總經(jīng)理、總經(jīng)理，主導(dǎo)日常運營與管理工作。

2011年8月起，閆軍加入智慧星科技集團，先任執(zhí)行董事，后升任執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，統(tǒng)籌公司整體運營管理。

2015年6月，閆軍創(chuàng)辦智慧互通，注冊資本為5000萬元。成立以來，公司一直專注于用高精度人工智能技術(shù)來解決城市交通問題。

值得一提的是，2019年12月，智慧互通便收購了閆軍的“老東家”領(lǐng)航智能。

據(jù)悉，領(lǐng)航智能主營智能物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)及銷售。2019年12月，智慧互通與領(lǐng)航智能及其股東（包含閆軍）訂立購股協(xié)議，以15.13元/注冊資本的價格配發(fā)新增資本，領(lǐng)航智能自此成為智慧互通的全資附屬公司。

目前，智慧互通擁有三大板塊業(yè)務(wù)，分別是路網(wǎng)空間智能解決方案、路側(cè)空間智能解決方案、AIoT空間智能解決方案。

（圖 / 智慧互通招股書）

其中，路網(wǎng)空間智能解決方案主要通過AITS（愛通行）進行市場推廣，可以對道路、高速公路及交叉路口的動態(tài)交通進行全面管理，進而實現(xiàn)高度自動化及智能化的判斷及響應(yīng)。例如：交通違規(guī)及事故的偵測與響應(yīng)，以及擁堵的預(yù)測與預(yù)防。

（圖 / 路網(wǎng)空間智能解決方案的可視化中心界面）

AIPARK（愛泊車）則是路側(cè)空間智能解決方案的主要平臺，核心是通過AI技術(shù)及AI超級眼感知設(shè)備，實現(xiàn)路側(cè)空間的自動化、智能化管理，兼顧道路安全與防擁堵。

與此同時，智慧互通自研“泊充管家”城市級停充一體化平臺，配套AIC（愛充電）系統(tǒng)，可實現(xiàn)車牌識別落鎖、充電自動付費等智能操作。

（圖 / 路側(cè)空間智能解決方案的可視化中心界面）

另外，AIoT空間智能解決方案是公司在智慧交通外的拓展布局，覆蓋機場、港口等多類城市及專業(yè)空間，依托自研AI與硬件實現(xiàn)場景事件識別、異常響應(yīng)以提升管理效率。

截至2025年6月30日，智慧互通已經(jīng)為我國25個城市超過447個項目提供了AIoT空間智能解決方案。

2、利用率下滑，3年半累虧11.78億元

在全球空間智能領(lǐng)域中，智慧制造是規(guī)模最大的細分市場之一。其中，智慧交通市場正處于加速擴張階段。

招股書顯示，我國智慧交通應(yīng)用的空間智能解決方案市場規(guī)模由2019年的11億元增長至2024年的97億元，預(yù)計2029年將進一步增長至875億元，2025年至2029年的復(fù)合年增長率為51.5%。

智慧交通市場發(fā)展如火如荼，但智慧互通目前尚未實現(xiàn)盈利。

2022年至2025年上半年（以下簡稱“報告期”），智慧互通的收入分別為5.38億元、6.18億元、6.99億元和1.03億元；虧損金額分別為3.6億元、2.57億元、2.88億元和2.73億元，3年半累計虧損約11.78億元。

（圖 / 智慧互通招股書）

2022年至2024年，智慧互通的收入持續(xù)增長。到了2025年上半年，收入轉(zhuǎn)入下滑通道，同比下滑了51.07%。與此同時，虧損金額同比擴大了52.85%。

針對虧損的原因，智慧互通在招股書中表示，受金融工具公允價值變動的影響，給予投資者的金融工具估值變化。報告期內(nèi)，授予投資者的金融工具價值分別為1.54億元、1.47億元、2.32億元和1.63億元。

然而，即使剔除這部分的影響，智慧互通仍然沒有實現(xiàn)盈利。報告期內(nèi)，公司經(jīng)調(diào)整虧損（非國際財務(wù)報告準則計量）分別為1.87億元、9406.2萬元、2058.2萬元、8619.6萬元。

（圖 / 智慧互通招股書）

不僅如此，智慧互通預(yù)計2025年仍會虧損。公司在招股書中表示，主要因為公司的主要項目多數(shù)計劃于2024年完工，2025年將簽訂多份新合約，這部分收入主要在未來一至兩年確認，以至于無法抵消相關(guān)成本，從而導(dǎo)致出現(xiàn)凈虧損。

「創(chuàng)業(yè)最前線」注意到，智慧互通的客戶主要包括政府及機構(gòu)客戶、國有企業(yè)和私營企業(yè)。報告期內(nèi)，公司前五大客戶分別貢獻了總收入的比例約為49.2%、57.1%、50.1%和73.7%。

由此可見，智慧互通對大客戶的依賴度提升。這也意味著，一旦大客戶流失，將直接沖擊公司業(yè)績穩(wěn)定性。

在這背后，是智慧互通客戶數(shù)量逐年減少的困境。截至報告期各期末，智慧互通的客戶數(shù)量分別為257名、179名、120名和59名，處在快速下滑趨勢。

與此同時，公司制造基地的產(chǎn)能利用率也持續(xù)下滑。IPO前，智慧互通在河北省張家口市有一個自有制造基地，建筑面積為3400平方米，用來制造解決方案中的硬件產(chǎn)品，每年的產(chǎn)能為3萬套。

報告期內(nèi)，這一制造基地的利用率分別為22.2%、62.4%、45.8%和32.2%。

（圖 / 智慧互通招股書）

智慧交通賽道增長勢頭強勁，智慧互通的經(jīng)營仍面臨壓力。

3、小米入股，行業(yè)競爭激烈

自2015年成立以來，智慧互通經(jīng)歷了多輪融資，其中不乏大眾所熟知的“明星”企業(yè)及資本。

（圖 / 智慧互通官網(wǎng)）

2021年8月，小米通過旗下投資平臺瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司（以下簡稱“瀚星創(chuàng)投”）正式加入智慧互通，以1.79億元的價格認購智慧互通1065.27萬股。本次融資也成為智慧互通迄今為止最后一輪融資。

不過，2023年12月，瀚星創(chuàng)投又將手中的部分股份以3000萬元的價格轉(zhuǎn)讓給云天勵飛。

云天勵飛以算法芯片化和端云協(xié)同為核心，聚焦AI推理芯片與大模型算力，覆蓋消費、企業(yè)、行業(yè)三大場景，是國內(nèi)AI推理芯片與城市智能體的重要玩家。

最后一次股東轉(zhuǎn)讓股份時，智慧互通的每股成本達到11.07元，較2017年11月A輪融資的0.63元/股增長了約17倍。

（圖 / 智慧互通招股書）

即便獲得了多輪融資，但持續(xù)虧損的智慧互通賬上資金仍然不算十分充裕。

截至2025年8月31日，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為1.68億元、短期計息銀行借款1956.8萬元，留有一定的周轉(zhuǎn)空間。但倘若持續(xù)沒有新增融資補充，虧損無法快速改善，公司資金鏈仍可能承壓。

（圖 / 智慧互通招股書）

除此之外，智慧互通還面臨頭部企業(yè)的市場份額擠壓。

我國空間智能解決方案市場相對分散，但近年來已有向頭部企業(yè)集中的趨勢，少數(shù)頂尖供應(yīng)商占據(jù)市場主要份額。這些供應(yīng)商多為大型企業(yè)，擁有多年行業(yè)經(jīng)驗及廣泛客戶群。

例如，海康威視與大華股份均已從傳統(tǒng)安防廠商轉(zhuǎn)型為空間智能解決方案服務(wù)商，海康以三維感知與端云協(xié)同為核心，深耕工業(yè)與機房等高精度場景；大華以數(shù)智孿生與大模型硬件綁定為特色，發(fā)力文旅、能源與車路協(xié)同。

與之相比，智慧互通缺乏深厚的全棧技術(shù)壁壘與場景深耕積淀，且在業(yè)務(wù)規(guī)模效應(yīng)、多場景適配能力上差距顯著，較為依賴智慧交通這一單一賽道。

此外，捷順科技是目前A股唯一以智慧停車為主業(yè)的上市公司。2024年，其營業(yè)收入為15.79億元，同比下滑4.01%；歸母凈利潤3138.65萬元，同比下滑72.04%。

（圖 / Wind（單位：億元））

這也側(cè)面表明智慧停車業(yè)務(wù)受宏觀經(jīng)濟波動、政府及商業(yè)地產(chǎn)投資放緩影響顯著，行業(yè)整體景氣度有待回升。

當(dāng)下，智慧互通累計超11億元的虧損、高度集中的客戶結(jié)構(gòu)，以及海康威視、大華股份等頭部企業(yè)的市場擠壓，都是公司IPO路上要面臨的挑戰(zhàn)，同時折射出行業(yè)高增長下的企業(yè)盈利難題。

*注：文中題圖來自攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議。