劍指全球市場，立下年銷百萬目標(biāo)，零跑汽車如何“不跟風(fēng)”走出自己的路？

在杭州大會(huì)展中心的暖黃燈光下，零跑Lafa5以“一抹黃”的鮮活姿態(tài)完成上市，活動(dòng)結(jié)束，零跑創(chuàng)始人朱江明、高級副總裁曹力、副總裁周穎接受了億歐汽車等媒體的采訪，不僅揭開了這款“個(gè)性鋼炮”的產(chǎn)品密碼，更透露出零跑汽車沖擊百萬銷量、堅(jiān)守全域自研的戰(zhàn)略思考。

他們從產(chǎn)品定義到行業(yè)判斷的分享，勾勒出這家車企在新能源內(nèi)卷時(shí)代的生存邏輯與增長路徑。

Lafa5，不止是“個(gè)性車”，更是全球戰(zhàn)略的支點(diǎn)

當(dāng)Lafa5以“全球車型”的身份亮相時(shí)，它承載的遠(yuǎn)不止“滿足年輕用戶個(gè)性需求”的單一使命。從產(chǎn)品定位到系列規(guī)劃，這款車既是零跑對細(xì)分市場的精準(zhǔn)切入，也是其驗(yàn)證“好而不貴”理念的新樣本。

從產(chǎn)品本身來看，Lafa5的“個(gè)性”并非小眾化的自我標(biāo)榜。曹力在群訪中明確表示：“Lafa系列在ABCD系列之上打造更年輕、更有個(gè)性的產(chǎn)品，但它不是小眾化，只是在滿足日常使用的基礎(chǔ)上，多一些個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格傾向。”

這種定位讓Lafa5避開了“叫好不叫座”的陷阱——內(nèi)飾上，它搭載真皮座椅、真皮方向盤與寬體車門，配置甚至優(yōu)于零跑成熟的B系列。

價(jià)格上，朱江明透露“為了用戶滿意度，我們犧牲了自己的利潤，在成本定價(jià)基礎(chǔ)上拿出更多誠意”，最終售價(jià)直擊10-15萬主流價(jià)位帶。而市場反饋也印證了這一策略的有效性：Lafa5從預(yù)售到正式上市的訂單表現(xiàn)“是零跑過往車型中最好的”，上市僅半小時(shí)訂單增量就超3000輛，朱江明更是直言“希望它能達(dá)成月銷萬級的目標(biāo)”。

從系列規(guī)劃來看，Lafa5是零跑拓展產(chǎn)品矩陣的“試金石”。

曹力提到：“Lafa5只是一個(gè)開端、一次嘗試，做得好我們會(huì)推出一系列其他產(chǎn)品，不管是偏運(yùn)動(dòng)、偏個(gè)性還是偏情緒價(jià)值的，都會(huì)探索。”更關(guān)鍵的是，Lafa系列并非獨(dú)立于零跑現(xiàn)有體系——它與ABCD系列共享架構(gòu)底座，“

車身架構(gòu)、動(dòng)力架構(gòu)及預(yù)控都是同一套系統(tǒng)，僅在懸架、操控等性能參數(shù)上做差異化設(shè)計(jì)”，這種“通用化+差異化”的研發(fā)邏輯，既降低了成本，也為后續(xù)產(chǎn)品快速落地奠定基礎(chǔ)。

對零跑而言，Lafa5的意義還在于“補(bǔ)位”與“破圈”。

周穎在解讀用戶定位時(shí)指出：“油車時(shí)代有高爾夫這樣的年輕人第一臺(tái)車，但電車時(shí)代，真正符合年輕人個(gè)性、風(fēng)格與態(tài)度的產(chǎn)品不多，Lafa在細(xì)分市場里沒有直接競品。”

這款車的推出，不僅填補(bǔ)了零跑在個(gè)性化車型上的空白，更幫助其從“家用車賽道”向“年輕潮流賽道”延伸，正如周穎所說：“我們希望通過Lafa拓寬在大眾化人群中的市場份額，讓更多年輕人感受到零跑的多元價(jià)值。”

從品牌定位到資本規(guī)劃的“不跟風(fēng)”邏輯

在新能源行業(yè)“分品牌、沖高端、炒概念”的浪潮中，零跑始終保持著一種“反共識(shí)”的冷靜。從品牌定位到資本合作，朱江明、曹力、周穎的分享，勾勒出零跑“以技術(shù)為基、以用戶為本”的戰(zhàn)略內(nèi)核。

品牌定位：拒絕溢價(jià)，死磕“好而不貴”

零跑的品牌標(biāo)簽“全域自研、好而不貴”，并非一句營銷口號，而是貫穿產(chǎn)品、成本、研發(fā)的底層邏輯。

朱江明在群訪中多次強(qiáng)調(diào)：“零跑的定位是做好而不貴的產(chǎn)品，用技術(shù)創(chuàng)新把每一款產(chǎn)品做到極致。我們是汽車界的優(yōu)衣庫，但比優(yōu)衣庫覆蓋更廣——6萬-30萬全系列產(chǎn)品，每一款都要讓用戶花同樣的錢買到更高配置。”

這種定位背后，是零跑對“品牌溢價(jià)”的刻意回避：即使推出D19這樣的“頂配旗艦”（20萬-30萬價(jià)位，搭載80度電增程、車內(nèi)空氣優(yōu)化系統(tǒng)等獨(dú)家配置），朱江明仍堅(jiān)持“不追求高毛利率，把零部件的毛利讓給用戶”。

對于行業(yè)內(nèi)“體量到一定階段就分品牌”的做法，零跑明確說“不”。

朱江明直言：“我們不會(huì)分品牌，不會(huì)用不同品牌區(qū)分高低人群。以前花200萬買車很冤，因?yàn)檐嚨暮诵木褪卿摪搴退芰希瑳]必要為logo多花錢。零跑的差異化，就是堅(jiān)持用高配置、低毛利打造產(chǎn)品，這是我們的品牌調(diào)性。”

周穎則補(bǔ)充道：“產(chǎn)品即品牌，零跑推出的每一款車都在印證‘好而不貴’，我們不追逐市場流行，而是聚焦自己的技術(shù)優(yōu)勢，這是我們難能可貴的特質(zhì)。”

全域自研：從65%到80%，構(gòu)筑成本護(hù)城河

零跑的“好而不貴”，并非簡單的“低價(jià)策略”，而是建立在全域自研的成本控制能力之上。

朱江明透露，目前零跑核心零部件自研自制比例已達(dá)65%，“涵蓋三電、座椅、保險(xiǎn)杠、壓縮機(jī)等，今年12月會(huì)量產(chǎn)電源，明年還會(huì)有新突破，最終目標(biāo)是做到80%甚至更高”。

這種自研并非“盲目擴(kuò)張”，而是聚焦“高附加值零部件”——朱江明解釋：“我們只做單價(jià)幾百元以上的高附加值部件，低附加值的留給供應(yīng)鏈，這樣既能控制成本，又能保證核心技術(shù)自主權(quán)。”

以Lafa5為例，其成本控制能力就來自于自研體系：共享ABCD系列的架構(gòu)底座減少研發(fā)投入，自研電驅(qū)動(dòng)、預(yù)控制器降低零部件采購成本，最終實(shí)現(xiàn)“高配置不高價(jià)”。

曹力在回應(yīng)毛利問題時(shí)也提到：“Lafa5會(huì)讓出部分利潤，但公司整體產(chǎn)品組合仍能保持14%-15%的毛利水平，這就是自研帶來的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”

資本與合作：不缺錢、不放手，務(wù)實(shí)推進(jìn)

在資本層面，零跑展現(xiàn)出“底氣”與“底線”。

朱江明坦言：“零跑沒有迫切的融資需求，三季度財(cái)報(bào)顯示我們有300多億現(xiàn)金儲(chǔ)備，固定資產(chǎn)僅六七十個(gè)億，是輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。”

對于與一汽的合作，他透露：“技術(shù)合作已開展，股權(quán)合作在探討，未來一汽若投資，也會(huì)是財(cái)務(wù)投資人角色，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)必須保持控制權(quán)——即使Stellantis投資后，我們創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的股權(quán)也比它高。”

曹力在補(bǔ)充市值問題時(shí)則更直接：“零跑不做市值管理，股票適合長期價(jià)值投資，不是短期炒作標(biāo)的。銷量上去了，前景被看好，長期自然有價(jià)值，股價(jià)波動(dòng)是市場行為。”

這種“不迎合短期市場、專注長期價(jià)值”的態(tài)度，與零跑的產(chǎn)品策略一脈相承。

零跑眼中的“短期壓力”與“長期機(jī)遇”

面對新能源行業(yè)的“內(nèi)卷”與政策變化，零跑對行業(yè)趨勢的判斷清晰而冷靜，也明確了自身面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對路徑。

行業(yè)趨勢：短期承壓，長期向上

談及2025年第四季度的市場環(huán)境，朱江明直言存在挑戰(zhàn)：“國家貼息政策退出后，用戶買車要多花一萬多，這會(huì)影響四季度銷量。但拉到一年的維度看，需求是確定的，只是暫時(shí)被抑制。”

他對2026年的預(yù)判更樂觀：“汽車總盤不會(huì)變，新能源市占率會(huì)在今年基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升5%-10%，這是零跑的機(jī)會(huì)。”

這種判斷并非盲目樂觀，而是基于對用戶需求的洞察。曹力在解釋Lafa5的推出邏輯時(shí)提到：“現(xiàn)在25-30歲的Z世代用戶，購買力強(qiáng)、對個(gè)性化訴求高，但10-15萬價(jià)位沒有能滿足他們的新能源車型——Lafa5就是要填補(bǔ)這個(gè)藍(lán)海市場。”正如朱江明所說：“新能源發(fā)展10年了，但除了沒有排氣管，很多車和傳統(tǒng)燃油車沒區(qū)別，用戶需要真正不一樣的產(chǎn)品，這就是機(jī)遇。”

百萬輛目標(biāo)的挑戰(zhàn)與應(yīng)對

2026年沖擊100萬輛銷量，零跑面臨的挑戰(zhàn)顯而易見：如何平衡存量車型增量與新品拓展？如何在智駕領(lǐng)域追上第一梯隊(duì)？如何應(yīng)對行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)？

對此，零跑的應(yīng)對路徑清晰：

一是“存量挖潛+新品增量”，朱江明透露：“今年B、C系列加T03接近60萬輛，明年這部分會(huì)繼續(xù)增量；新上市的A系列、D系列，以及Lafa系列，要貢獻(xiàn)30-40萬輛。”

二是“加速智駕研發(fā)”，他提到：“智駕團(tuán)隊(duì)從300多人擴(kuò)到近500人，今年一年的努力讓我們越來越接近第一梯隊(duì)，明年一定能讓用戶滿意。”

三是“堅(jiān)持用戶剛需創(chuàng)新”，比如D19的前備箱設(shè)計(jì)，曹力解釋：“我們2023年底就開始做，2024年申請專利，目的是解決6座車坐滿人的時(shí)候沒地方放行李的痛點(diǎn)——?jiǎng)?chuàng)新不是跟風(fēng)，而是解決用戶實(shí)際問題。”

朱江明在群訪結(jié)尾的一句話，或許能概括零跑的生存邏輯：“零跑是慢熱型，但后勁很足。我們不追求短期爆款，而是希望每一款產(chǎn)品都能站穩(wěn)市場，每一步戰(zhàn)略都能落地——這樣才能在行業(yè)里走得遠(yuǎn)。”

從Lafa5的上市，到百萬輛目標(biāo)的提出，零跑正在用“不跟風(fēng)、不急躁”的節(jié)奏，在新能源賽道上走出自己的路。