鋼鐵駝隊架起亞歐合作新橋梁

截至2025年11月28日，中歐班列累計開行突破12萬列，發送貨值超4900億美元，以去回程基本均衡、綜合重箱率100%的優異成績，成為新時代亞歐經貿合作的黃金通道。這一里程碑式成就不僅彰顯了中國鐵路的硬核實力，更折射出共建“一帶一路”倡議的蓬勃生機，為動蕩變革的世界經濟注入了確定性的“中國動能”。（轉載：鳳凰網 2025年12月04日 21:31:07 來自北京）

織密“黃金網”，通道拓展聯通亞歐全域。從內陸腹地到沿海口岸，從中亞草原到歐洲平原，中歐班列已構建起一張覆蓋“128個國內城市+26個歐洲國家232個城市+11個亞洲國家超100個城市”的立體物流網絡。這張鋼鐵脈絡北接俄羅斯、南連東南亞，西抵大西洋沿岸，東通日韓半島，形成了橫貫東西、縱貫南北的國際物流大通道。在國內，西安、成都—重慶、鄭州等集結中心串聯起京津冀、長三角、珠三角等經濟圈；在境外，漢堡、杜伊斯堡、華沙等樞紐節點輻射歐洲主要工業區，阿拉木圖、塔什干等城市帶動中亞市場繁榮。這種“點線面”結合的網絡布局，使亞歐大陸從地理概念轉化為緊密相連的經濟共同體，12萬列的運行軌跡正是這張黃金網絡從藍圖變為現實的生動注腳。

激活“新動能”，品類升級彰顯市場活力。從中歐班列開行初期的輕工產品為主，到如今覆蓋53個門類、5萬多種商品的“超級貨架”，貨物品類的迭代升級見證了中國與亞歐國家產業合作的深化。汽車配件、機械設備、電子電氣等高附加值貨物占比持續提升，不僅反映出中國制造業向價值鏈高端邁進的成果，更體現了歐洲市場對“中國智造”的旺盛需求。5萬多種商品的流動背后，是產業鏈供應鏈的深度融合，是各國比較優勢的充分發揮，更是中歐班列作為“貿易催化劑”激活市場活力的生動體現。

跑出“加速度”，效能提升破解物流瓶頸。口岸通關時間從半天壓縮至30分鐘以內，六大口岸單日交接能力達184列，這些數據背后是一場物流效能的革命。14個集結中心推動班列從“點到點”運輸向“樞紐對樞紐”集結模式轉變，今年前10月集結中心開行量占全國87%，這種集約化運營大幅提升了物流組織效率。從“馬拉火車”的傳統印象到“智能通關”的現代圖景，中歐班列以技術創新和模式變革破解了跨境物流“慢、貴、堵”的痛點，為亞歐貿易裝上了“加速引擎”。

釋放“政策紅利”，成本優化賦能企業發展。運輸價格較初期降低40%以上，陸路啟運港退稅、回程運費分攤扣減等政策精準落地，中歐班列通過“市場規模化+政策精準化”雙輪驅動，持續降低企業物流成本。財政部門的稅收優惠、海關總署的監管創新、鐵路部門的運價下浮形成政策合力，讓中小企業也能共享“一帶一路”機遇。義烏的小商品通過班列直達歐洲超市，重慶的筆電產品借助班列快速響應全球訂單，這些案例印證了降低物流成本對提升企業競爭力的關鍵作用。更重要的是，穩定的班列開行、透明的成本構成、可預期的政策支持，為企業構建了風險可控的跨境貿易環境，使中歐班列成為越來越多企業的“首選物流方案”。

12萬列不是終點，而是新起點。從“鋼鐵駝隊”到“數字絲路”，中歐班列正以更密的網絡、更優的服務、更強的韌性，書寫著亞歐合作的新篇章。在保護主義抬頭、全球經濟復蘇乏力的背景下，這道奔馳的鋼鐵洪流，不僅運送著貨物，更傳遞著開放合作的信心與希望，為構建開放型世界經濟貢獻著源源不斷的“鐵路力量”。（武漢 劉瑀）