漲價、限速、可帶娃，3.8億騎行大軍“安保升級”

導語：3.8億輛電動自行車的車主們，正在經歷一波“升級賽”。

國內3.8億輛電動自行車的車主們，正在經歷一波新老更替，“舊車”正在被淘汰，或在不久的將來逐步淘汰，而“新車”將逐步覆蓋在日常出行的街道上。

12月1日，電動自行車新國標在銷售環節正式落地實施，所有銷售門店銷售新國標電動自行車，舊國標電動車不再銷售。

但新舊交替之際，不少經銷商卻出現無車可賣的“空窗期”；此外，不少用戶聲稱，新國標電動自行車在車主的存儲需求、陡坡行駛、帶娃出行等需求上，功能不如舊國標電動自行車，甚至有經銷商或個人采取個別手段繼續銷售舊國標電動自行車。

從消費者到經銷商再到生產電動自行車的上市公司，在這段“候車區”中該作何選擇？

01 經銷商“空店”待客，二手車能買嗎？

12月4日，北京某小牛電動（北京旗艦店）內，幾個師傅在給一輛電動自行車安裝測試，除此之外，這個面積約100平米的旗艦店，一輛在售的新車都沒有。

“沒有車賣了，您再等幾天過來才有新車，但是只有一款車，售價4200元，續航70~80KM。”店內銷售人員對前來購車的客戶表示，電動兩輪車新國標落地生效，原來的舊國標車都不賣了。

店外一位剛剛提車的客戶表示，自己這輛舊國標的車是半年前下單的，續航里程在80公里左右，限速25KM/小時，如果想解速也可以，電池也可以換大功率的。

另據北京某愛瑪電動車經銷店銷售人員稱，目前舊國標電動車已經沒有了，新國標電動車還沒到貨，要等下周（12月8日周一）才能看到車，預計配件是和舊國標一致的，但具體配置比如是否帶車筐、座椅材質等，要等到貨后才能確認，目前最低價格是2000元起步，而之前出售的電動車最低價格不到1500元。

“我們只賣電動自行車，電動摩托車沒有的。”上述愛瑪電動車經銷店銷售人員表示。

緊鄰的雅迪電動車銷售人員則告訴消費者，新國標電動自行車最低價格2499元，續航40~50公里，但新車也要再等幾天才能到店。

這些經銷店同時表示，新國標電動自行車的款式不多，自己也不會進貨太多，“先看看銷量如何，再決定要不要增加進貨量。”

目前多家媒體報道稱，部分經銷商或個人以“二手車過戶”的方式銷售舊國標電動自行車，但這些方式涉嫌違法違規，私下銷售或將承擔相應法律責任。

據“藍鯨新聞”報道，舊國標電動自行車目前存在兩種方式流通：一是將車輛銷往監管相對寬松的三、四線城市，“有些地方對電動車牌照管理不嚴，可以通過物流配送”；二是部分門店已提前為庫存車輛上好牌照，消費者購買后辦理過戶即可使用，但需額外支付700-800元不等的過戶費，形成一種“帶牌過戶”的特殊模式。

02 “新車”不能帶娃？央視辟謠

經銷商對補貨新國標電動自行車（簡稱“新車”）的觀望和猶豫，部分來自消費者對“新車”功能的擔憂。

近期，有網絡用戶在微博等社交平臺發視頻稱，相比舊國標電動自行車，“新車”普遍漲價300元以上，而且部分已經習慣使用的功能也沒有了。

比如“新車”的儲物空間消失，取消前車筐、“坐桶”設計，充電器、雨衣無處存放；鞍座長度變化，導致無法雙人乘坐，且部分車型取消后座，導致家長無法帶娃出行；坐墊改為泡沫材質（冬冷夏熱）等等。

需要注意的是，這些視頻中的問題并未得到經銷商的全部認可，且大部分經銷商的“新車”尚未到店，具體配置無法確認。

據央視新聞報道，網傳的“新國標”電動自行車“沒有后座”“新標準禁止安裝后視鏡”等并不完全符合事實。

目前，大部分省份通過地方立法的形式明確了電動自行車不允許搭載成年人，但部分地區允許搭載一名兒童。“新國標”的指標與能否搭載兒童并無直接關聯。

同時，標準中考慮了搭載兒童的使用場景，設計了一個后衣架，也就是大家俗稱的“后座”。當前，通過3C認證的大部分新標準車型均可以安裝兒童安全座椅。

此外，“新國標”規定后視鏡不計入車高、車寬，為企業設計和安裝后視鏡留足了空間，鼓勵安裝后視鏡。

早在9月1日，電動自行車新國標就率先在生產環節正式實施，其中主要的一條是對限速25公里/小時的控制。

新國標增加了電池組與控制器之間的識別和匹配功能，一旦出現不匹配的情況，電動自行車無法騎行，從而避免用戶破解限速；此外，新國標電動自行車一旦超速，電動機將自動停止動力輸出，無法繼續超速行駛。

有用戶稱，“新車”限速25公里/小時，會導致爬坡動力不足。

但筆者以一款時速20公里/小時的小型愛瑪電動自行車親測，在城市內部道路的緩坡、立交橋等坡度不同的道路上行駛時，雖然速度下降，但完全可以順利通行。而城市內部遭遇更大角度的陡坡道路，這種情況比較少見。

不過我國各個城市地形不一，類似重慶這種“山城”道路，當地政府還要考慮其通行可行性。也有部分用戶反映，在新國標實施后，考慮換購電動摩托車或燃油摩托車。

在我國，電動兩輪車在管理上可分為非機動車（電動自行車）和機動車（電動輕便摩托車、電動摩托車），其中電動自行車最高車速不得超過25km/h；電動輕便摩托車最高車速不超過50km/h，電動摩托車速度可以在50km/h以上。

03 愛瑪子公司關停轉賣，“九號”押注電動摩托

實際上，除了對購買端的觀望外，經銷商即便想大量進貨也要看電動自行車企業新國標產能的釋放情況。

多家電動兩輪車上市公司在近期表態，在電動自行車新國標政策的背景下，公司已經采取多項措施應對，其中包括對舊國標產能的轉移關停，同時也有公司調整產品賽道。

2025年10月1日，愛瑪科技全資子公司廣東愛瑪車業科技有限公司（簡稱“廣東愛瑪”）因公司經營策略調整，管理層決定對其產能進行轉移并實施停產，停產后部分生產設備將轉移至全資子公司廣西愛瑪車業有限公司（簡稱“廣西愛瑪”）和重慶愛瑪車業科技有限公司（簡稱“重慶愛瑪”），剩余資產對外出售。

愛瑪科技表示，對廣東愛瑪進行產能轉移和停車，一方面是公司在廣西貴港和重慶投資建設了新的生產基地，已分別于2024年和2025年投入使用，新的生產基地在場地、工藝、設備、設計產能等方面有較大提升；

另一方面，由于電動自行車“新國標”政策實施，老國標電動自行車有三個月的銷售過渡期，目前新國標電動自行車訂單數量有限。

數據顯示，截止2025年上半年末，廣東愛瑪總資產約7.1億元，總負債約4.61億元；半年營收約12.68億元，凈利潤約9837.73萬元，占合并報表營業收入比例約9.73%。

圖源：愛瑪科技財報

此外，愛瑪科技近期計劃出資3240萬元（已實繳3180萬元）參投了電動垂直起降飛行器（eVTOL）企業沃蘭特的B + 輪融資，資金將用于 VE25 型 eVTOL 適航認證及量產。

愛瑪科技稱，投資沃蘭特是基于“短途電動出行工具”的戰略定位，圍繞“三電驅動”等共性底層技術，在立足主業的同時，利用專業投資機構的投資經驗，關注、探索低空經濟相關賽道的發展機會。

但在這次探索背后，愛瑪科技在電動兩輪車主業上也遭遇了業務“瓶頸”。業績方面，愛瑪科技在2023年、2024年的營收增速分別只有1.12%和2.71%，維持在210億元級別，遠低于2017年以來的兩位數高增長。

而2025年前三季度，愛瑪科技在營收、凈利潤同比增速剛恢復到超20%的增速，面對新國標政策，能否繼續保持增速有待進一步觀察。

相比愛瑪科技專注電動兩輪車業務，知名電動自行車品牌九號公司則多條腿走路，幸運的是公司的營收主力——電動摩托車不在新國標之列。

九號公司表示，公司在電動兩輪車的銷量中，電動摩托車占比55%，較電動自行車略高，電動摩托車的生產與出貨不會受到電動自行車新國標的影響，因此將持續穩定貢獻業績。

其管理層還預計，公司將能夠達成全年電動兩輪車的銷量目標，2026年公司電動摩托車銷量占比將進一步提升，并在2026年推出基于寶馬專利授權的首款電動摩托車。

圖源：九號公司微博

值得注意是，在新國標政策背景下，九號公司仍堅持其擴張戰略。

九號公司管理層表示，公司2026 年計劃新增門店 3000 家，翻新現有門店 1000 家，目標有效存活總門店數達13000 家。“并針對不同地區設定差異化單店運營標準，實現在各區域市場達到20%市占率。”

2025年前三季度，九號公司實現營收183.9億元，同比增長69%；歸母凈利潤達17.9億元，同比增長84%。其中第三季度，九號公司電動兩輪車銷量148.67 萬臺，實現營收 66.48 億元，同比增長 56.82%。

與傳統電動兩輪車公司不同的是，九號公司雖然也以電動摩托車、電動自行車為主，但在產品線上更為豐富，除了電動兩輪車，還研發生產電動平衡車、割草機器人，以及覆蓋全地形車、越野電摩、高性能滑板車等品類的新品牌“Segway”。

圖源：九號公司微博·“Segway”

新國標背景下，電動自行車行業競爭提升到軟件、硬件的標準升級之爭。

九號公司表示，隨著電動兩輪車保有量的持續增長，軟件服務費作為高毛利業務，未來增長潛力將逐步釋放，成為優化公司收入結構、提升盈利能力的重要支撐。

愛瑪科技則表示，新國標將促進智能化技術在行業的深度應用和產品的全面智能化，推動整車廠向高端化、智能化方向升級。

其實從整個行業來看，新國標的出臺只是加速了電動兩輪車行業的升級，更底層的邏輯則是行業增長已經在接近市場“天花板”。

國內電動兩輪車的需求，從之前的首次購車需求為主，變成了目前的換購需求為主。某電動兩輪車上市公司表示，“國內市場增量來源主要包含國內短出行需求穩步增長、應用場景細化、政策引導下的合規車輛換購需求，以及存量老舊車輛的更新換代等。”