11月售2.5萬余臺，銷量下滑四成多，廣汽傳祺怎么了？

廣汽集團發布的最新產銷快報上，42.04%的降幅成為刺眼的數據點，傳祺品牌的單月銷量縮水超過四成，這不僅是數字上的潰退，是否也是這家長期被視為廣汽集團“自主希望”的品牌面臨轉型陣痛的現實寫照，值得觀察。

傳祺

廣州汽車集團股份有限公司近日發布2025年11月份產銷快報顯示，廣汽傳祺11月份銷量為25739輛，相比去年同期44406輛，同比大幅下滑42.04%。

這一降幅在該集團旗下主要品牌中最為顯著，幾乎呈現“腰斬”態勢。值得注意的是，同時廣汽集團整體銷量雖然也面臨壓力，但是同比下降9.72%，降幅要遠低于廣汽傳祺的表現。

11月份，如此顯著的跌幅在廣汽集團主要品牌中可謂“一枝獨秀”。數據顯示，集團旗下合資品牌廣汽本田11月份銷量實現41366輛，同比增長5.68%；廣汽豐田銷售73500輛，同比微增0.71%。

廣汽傳祺銷量下滑四成多

即使是同樣面臨挑戰的廣汽埃安，11月份銷量為38326輛，同比下降9.40%，其下降幅度也遠小于傳祺。

從累計數據看，廣汽傳祺1-11月累計銷量為294887輛，相比去年同期累計銷量356535輛，同比下滑17.29%。這表明進入2025年之后，傳祺品牌承受了一定的市場壓力。

廣汽傳祺作為廣汽集團自主培育的核心品牌，曾被寄予厚望。其發展歷程中確實有過高光時刻，2018年銷量一度飆升至53.4萬輛，創下品牌歷史峰值，同時躋身當年自主品牌銷量排行榜前五位。

憑借當時不錯的市場定位，傳祺品牌一度在市場上獲得大量消費者認可。從產品線看，傳祺曾擁有年銷30萬輛級別的“爆款SUV”GS4以及自主油車向上代表GS8。

傳祺GS8（參數丨圖片）

然而，當汽車行業加速向電動智能化轉型時，傳祺品牌是否開始顯現出轉型步伐緩慢的問題，值得思考。

作為廣汽集團自主品牌的“嫡長子”，傳祺2024年全年銷量達41萬輛，是集團自主板塊的銷量支柱，對集團整體銷量的貢獻達兩成。更為關鍵的是，傳祺憑借較為成熟的油車業務，一度成為集團自主板塊的盈利關鍵。

車宇世界認為，進入2025年之后，廣汽傳祺銷量持續下滑的背后，可能是產品、市場、戰略等多重因素的疊加影響。

向往M8

從產品層面看，傳祺品牌可能缺少能夠引爆市場的亮眼單品。曾主打年輕化、一度月銷破萬的明星車型影豹，如今月銷量已不如昔日。

作為品牌中堅力量的傳祺M8和E8等車型，雖然在市場具有較高的認知度，但是銷量表現也承受了一定的壓力。

在新能源轉型方面，傳祺的步伐也明顯滯后 。這種轉型陣痛，可能對于傳祺的銷量也會造成一定的沖擊。

向往S7

同時，其內部戰略調整和管理層變動是否也為品牌發展增添了不確定性，可能也是個值得觀察的問題。進入2025年之后，廣汽傳祺發生重大人事變動，馮興亞卸任董事長，閤先慶接棒。

不過，面對如今的銷量局面，廣汽傳祺并非沒有嘗試破局之道。品牌推出了全新高端系列“向往”，首款車型S7以19.48萬元起的預售價叩擊中高端新能源市場。

根據廣汽集團此前發布的自主品牌三年“番禺行動”計劃，集團將在未來三年推出22款全新車型，挑戰自主品牌銷量200萬輛的目標。

傳祺M8

車宇世界認為，上述舉措的推出，對于助力廣汽傳祺走出當前的轉型陣痛期，應該能夠發揮不錯的助益作用。

本文結語：

廣汽傳祺的銷量下滑局面，或許反映出在行業加速轉型背景下，傳統汽車品牌面臨的共同挑戰——如何在保持現有業務穩定的同時，加速向新能源和智能化轉型。

對于一個曾經在市場創下輝煌的自主品牌，傳祺如何在保有燃油車優勢的技術上，在新能源汽車方面突破，或許是其走出陣痛期的重要舉措。

事實上，傳祺1-11月新能源車型銷量已突破15萬輛，MPV家族累計銷量超83萬輛，其中E8系列連續16個月蟬聯新能源中型MPV銷冠，已經有所成效。

或許，傳祺如今已經站在了轉型的十字路口。相比之下，傳祺42.04%的降幅只是單個月的銷量表現，或許也并沒有那么重要了。畢竟，從1-11月份銷量來看，傳祺雖然呈現出一定的下滑態勢，降幅卻并沒有那么高。從這個層面來講，車宇世界更希望這個銷量表現，只是單個月的正常市場波動。

在此，車宇世界希望廣汽傳祺迅速度過當前的轉型陣痛期，獲得更好的市場發展前景。最后本文涉及到的銷量數據，來源于廣汽集團，僅供參考，具體以官方消息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第11990期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。