汽車供應鏈的方向只有一個

作者| 雍 軍（阿維塔科技副總裁）

| 溫 莎

設計| 甄 尤 美

“未來供應鏈未來發展的方向就只有一個，就是要抓住消費升級的窗口，而這也是阿維塔一直做的事情。”

12月5日，在2025年第十屆新汽車技術合作生態交流會（WNAT-CES 2025）上，阿維塔科技副總裁雍軍說。

“我們研究了很多東西，特別期待供應鏈的合作伙伴能夠幫助我們、支持我們，接下來一起做產品升級迭代。所以接下來的時間很關鍵，我將會在這發布我的產品需求，有一些需求你們有我不知道，如果你們有這方面的供給的話可以聯系我。”

他在WNAT-CES 2025上現場招商，“阿維塔在安全上不惜一切代價，如果各位有安全相關的技術隨時找我……”

一直以來，安全都是最大的豪華，作為長安汽車打造的高端品牌，阿維塔將安全提升到了一個新高度。

“安全另外一個層面就是健康，阿維塔在乘員艙里，包括各種有害物質都是按照國標低兩個數量級，也就1%的要求在做車，但即使低兩個數量級依然有有害物質，對基礎材料、基礎工藝的研究，我相信今天供應鏈也有解決方案，如果有解決方案告訴我，我們一定會用。”

2022年開始交付后，阿維塔展現出了大廠新勢力的實力。2025年11月，阿維塔銷量達14057輛，創單月歷史新高，并連續9個月銷量破萬；1-11月累計銷量達118302輛，品牌成立以來總銷量已突破22萬輛。

隨著品牌的熱銷，阿維塔科技宣布正式向香港聯合交易所遞交IPO申請，成為首家向港交所提交IPO申請的央企新能源車企。

在雍軍看來，阿維塔目前的發展方向正處于0到1階段，接近“1”的位置，但還沒有到，“我覺得是0.8的樣子?！彼f。這番話，也是對世界新汽車生態協會理事長、軒轅同學校長賈可在開幕式致辭中的回應。

賈可博士說，“大船航行的時候，0到1沒有跟上不要著急、不要焦慮，大船1到10必須要跟上，必須要參與進去，等大船從10到N的時候就沒有機會了?！?/p>

這是最好的時代，也是最壞的時代。機會一縱即逝，卻也無處不在。雍軍認為，中國汽車供應鏈將很快進入揚帆出海的第三階段。

“我的理解它不是一個簡單的出海，而是中國汽車工業正在引領世界汽車文明，中國主機廠、中國品牌有責任，同時我也相信隨著中國汽車工業走向世界，中國必將誕生出一批幫助世界各大品牌提升市場競爭力，讓世界所有用戶都享受到更好品質和體驗的中國供應鏈?！?/p>

雍軍說，“中國的供應鏈有這樣的機會，同時我們也有這樣偉大的夢想?！?/p>

以下是雍軍的演講實錄，《汽車商業評論》略作編輯。

大家上午好！

阿維塔這個品牌通過3年耕耘，在用戶心目當中構建起了高端、原創、智能的形象，同時在海外初步取得一些成績，品牌價值是非常高的。阿維塔未來的目標要在境界之上，阿維塔是不會改名的。

前段時間賈可老師給我安排了一個工作，讓我到這個地方給各位供應鏈老朋友們報告一下對供應鏈未來的思考。其實我今天帶是著特別感恩的心情來發言的，阿維塔3年之前開始賣出去第一臺車，那時候對阿維塔來講，我們意氣風發，相信有美好的未來，但不是所有供應鏈都持有這樣的想法。

就像今天賈可老師所說的從0到1，那時候有非常多供應商的伙伴在支持著阿維塔，幫助著阿維塔，目前阿維塔已經連續10個月銷量過萬，應該是接近從0到1的“1”，但還沒有到。

就像剛才賈老師說的，0到1沒上船不重要，1到10要上船。我想說，所有和品牌在創始階段一起努力的供應鏈伙伴，每個品牌，包括阿維塔都是心存感激的，不管阿維塔未來發展的多好，這樣的供應鏈始終都是阿維塔最好的朋友，當然阿維塔現在還沒有到1，我覺得是0.8的樣子，所以現在上船還是來得及的。

既然要談供應鏈未來的發展，我有一些思考，整個中國汽車產業供應鏈我理解分成三個階段，第一個階段叫國際品牌的中國化，20年之前開始做自主品牌，那時候試制階段遇到非常多問題，后來問題都解決了。

當時我思考總結出，解決絕大部分問題的經驗不是靠自己有多努力，也不是看團隊有多聰明，其實是換供應商，只要把供應商換成國際一流的供應商，絕大部分問題都解決了。所以特別感恩，包括今天北京現代、上汽大眾等等企業，他們帶來的國際供應鏈是真正幫助中國品牌完成從0到1成長，在其中起到了一個關鍵作用，這是整個供應鏈第一個階段。

供應鏈第二個階段，我認為是中國自主供應鏈快速成長，做進口替代的階段。中國汽車工業發展這20年，現在每年中國乘用車年銷量都在2300萬臺，除了整車產業蓬勃發展，供應鏈也快速成長起來，而且絕大部分，包括今天在座的，都是從中國本土成長起來的，具備世界領先技術能力的中國供應鏈，我認為這是第二個階段。

接下來進入第三個階段，上次在慕尼黑車展組織了一個聚會，探討中國企業出海的問題。我的理解它不是一個簡單的出海，而是中國汽車工業正在引領世界汽車文明，中國主機廠、中國品牌有責任，同時我也相信隨著中國汽車工業走向世界，中國必將誕生出一批幫助世界各大品牌提升市場競爭力，讓世界所有用戶都享受到更好品質和體驗的中國供應鏈。

我們中國的供應鏈有這樣的機會，同時我們也有這樣偉大的夢想。

供應鏈未來發展的方向就只有一個

當然所有的夢想都是一步一步走出來的，我們要做到這一點，我們所有的工作，包括主機廠、供應鏈都不是為賺錢而活，賺錢是一種手段，我們是要創造用戶需求，然后共同解決用戶需求。

現在整個市場里的用戶需求發生了巨大變化，海爾講只有時代的企業，我深刻認同。

中國從1975年進入人口增長的爆發期，每年1500-1800萬新出生的嬰兒，再加上改革開放，2000年左右的這群人結婚了，再加上中國加入世貿組織之后經濟蓬勃發展，這一階段的汽車高速增長。包括我本人在內，所有人的需求是一輛工具車，為結婚是一個工具車，為了生小孩也是一個工具車，為做生意也是工具車，這是第一個階段。

到了第二個階段，汽車市場隨著中國經濟蓬勃發展，城市化的競爭加快，現在中國城市化進程差不多達到70%，大量的農村人口進城，這些人就像候鳥一樣，每逢周末、節假日都要回老家，帶來中國汽車市場SUV的超速發展，這是第二個階段。

今天再來看過去的經驗，人口的增長已經停滯了，經濟的發展正在找尋新的增長動力，城市化進程到70%，也差不多到頭了，在未來整個供應鏈，整個OEM按照原來的路繼續走是沒有希望的。好在新的路已經存在了，就是消費升級和迭代，基本上每個家庭都有車，但每個家庭都需要升級，同時數字化、智能化也幫助產業快速迭代。

當我們探討整個供應鏈未來發展的方向就只有一個，我們要抓住消費升級的窗口。

阿維塔一直做消費升級的事情，我們研究了很多東西，特別期待供應鏈的合作伙伴能夠幫助我們、支持我們，接下來一起做產品升級迭代。所以接下來的時間很關鍵，我將會在這發布我的產品需求，有一些需求你們有我不知道，如果你們有這方面的供給的話可以聯系我。

對于阿維塔來講，我認為未來消費的需求主要是四方面，第一是基礎的需求，我們有了第一臺車，在消費升級的時候對車的理解更充分，也更清晰，那些最基礎的，包括安全、健康、極致舒適都是未來供應鏈和OEM一起推進的。

比如說安全，阿維塔是智能電車里最安全的品牌之一，比如說熱成型、高強鋼、高強度的結構材料占比到整車車身材料的70%以上；我們起步的車型都是9個安全氣囊，主動安全也做得極致好，130公里/小時的時速AEB能剎停，包括在伸手不見五指的黑夜AEB也能剎停。這些是不是夠，我覺得安全沒有止境的。

前段時間傳，當電池出問題了把電池彈出去，引起了非常大的討論，這種討論代表著什么，代表著用戶對于安全的需求是沒有止境的，阿維塔在安全上不惜一切代價，如果各位有安全相關的技術隨時找我。

安全另外一個層面就是健康，阿維塔在乘員艙里，包括各種有害物質都是按照國標低兩個數量級，也就1%的要求在做車，但即使低兩個數量級依然有有害物質，對基礎材料、基礎工藝的研究，我相信今天供應鏈也有解決方案，如果有解決方案告訴我，我們一定會用。我們的目的就是給用戶打造最安全、最健康的車。

事實上有非常多創新的科技。上次我和一個做磁流變的廠家聊底盤的懸架，也就是磁流變。我就在思考一個問題，我的座椅下也可以裝磁流變，這樣當車遇到顛簸的時候，會非?？斓膶ψ巫藨B進行控制。融合創新上，供應鏈可以幫助我們多出謀劃策，這是一方面。

主機廠要和供應鏈一起出海

另外一方面，軟的，阿維塔一直致力于打造情感智能新豪華汽車。什么叫情感智能？我跟各位朋友們是有情感的，我跟家人是有情感的，當然家里的寵物也是有情感的，但我們現在跟汽車的情感是不夠的。

也就是我坐在車內，今天心情不好給我放一首哀傷的音樂，它放一哀樂，這是，不能智能。情感是比如說通過攝像頭，有更好的算法、感知，就像賈可老師說的，所有現成的事情都可以用AI再做一遍。

智障

我們基于AI、大模型，來把對人的感知形成車和人的交互，然后通過車內外的聲光電實現了。這一系列問題我們正在投入重大的資源研究，我也希望行業伙伴如果有這方面的解決方案請告訴我，所以我今天帶著商機來的。

第三方面，未來融合創新，跨越融合是極其重要的。過去制動干制動的事，轉向干轉向的事。過去開車的時候老司機踩剎車不會點頭，為什么呢？在踩停的那一剎那我們松一下剎車，這是制動干的事，后來制動的解決了。但現在我們有更好解決方法，我們把懸架、動力、制動這幾個域進行融合，這樣解決這個問題更輕松，基本上百公里剎停的時候沒有點頭感，我們已經能夠做到這一點。

包括我們經常遇到的，在高速路上爆胎會極度影響安全，我們通過動力、制動、轉向這幾個域融合控制算法，在技術上已經做到220公里時速，前輪爆胎車都不會失控，這是技術能做到的，但這些依然遠遠不夠。我們認為，對于整車電子電氣架構的疊加，以及在這個基礎上做孵化，是未來6個域融合的關鍵。

比如說賈可老師開車發現前面有個坑，立馬把信息傳到車云，我到這里就知道提前避坑，這是未來智能汽車通過跨域融合，它將會迭代出巨大的能量。

這一塊需要全產業鏈不要孤軍奮戰，不要想制定一個標準、制定一個規范，然后所有人都聽我的，現在有些企業有這方面的傾向，我們要堅決抵制，我們要一起做共同的行業標準的孵化架構，來服務整車。

還有一個，我認為供應鏈的伙伴們要和主機廠一起做全球化，包括阿維塔、長安都在走全球化之路，現在通過直接貿易的方式也好，賣得還不錯，但我們一定要堅決相信，當全球化做到一定體量之后，一定帶來是國家和國家之間的關稅壁壘。

所以我們一定要走向一個國家服務一個國家，賣向一個國家就到一個國家去，不僅是主機廠去，我們要帶著整個供應鏈去那個國家，包括產品、體驗、創新、全球化的道路上，我們確實需要得到所有供應商朋友的支持，感恩所有供應商伙伴在阿維塔1到0的階段給予我們支持，希望我們1到10、10到100的過程中我們一直在一起。