重卡/輕卡電動化加速！博世商用車要怎么干？

面對中國新能源化浪潮，博世商用車將怎么干？

2025年12月5日，博世商用車集團媒體開放日在重慶舉行。活動現場，多位博世高管與媒體進行深入交流，分享了博世在商用車電動化、智能化轉型中的戰略布局、技術突破與市場洞察。

請看方得網帶來的現場報道。

扎根中國二十載

在開場致辭中，博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良回顧道，博世與中國商用車產業的結緣始于二十余年前?！爱敃r，行業面臨排放升級、技術迭代的挑戰，核心的瓶頸就是發動機燃燒怎么處理?！?/p>

“博世帶著柴油共軌系統、轉向系統等核心技術來到中國，深度參與了從國三到國六的排放升級全過程?！蓖鮽チ急硎?，這二十余年，不僅是博世助力中國商用車產業突破瓶頸的歷程，也是博世自身從技術輸出者，蛻變為扎根本地、深度共創的戰略伙伴的過程。

王偉良表示，面對當前商用車行業百年未有之大變局，博世確立了“扎根中國、順勢而為、價值共創”三大核心理念，并推動組織架構從傳統的事業部制向跨域整合轉型，旨在以整車和用戶視角，提供全棧式、知識型的智能化解決方案。

深度洞察市場變化

在扎根中國的20年間，博世也時刻關注著中國商用車行業的變化。

基于對市場的持續觀察，博世智能出行集團中國區商用車集團首席市場官彭佩敏指出，中國新能源商用車的滲透率已在2025年10月突破30%，預計到2030年將超過50%，有望提前完成《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》設定的目標。

她強調，商用車作為生產資料，沒有“唯一最優”的動力路線，只有“最適合場景”的解決方案。“純電在城市配送和倒短領域已成為主流，而柴油、天然氣、甲醇等低碳內燃機，以及氫燃料電池，將在基礎設施有限，尤其是充換電網絡覆蓋不足的區域成為合適的低碳解決方案?！?/p>

彭佩敏表示，面對主機廠從“制造銷售”向“全生命周期解決方案提供商”的轉型，博世正通過“超級重卡”與“超級輕卡”兩大集成化平臺方案，支持主機廠應對“千場千面”的需求，實現快速、模塊化的場景化車型開發。

知識型全棧解決方案

博世商用車集團首席技術官鄧永翰進一步闡釋，行業從“細分市場驅動”到“場景驅動”的深刻轉變。為此，博世重點布局輔助駕駛、運動控制、能量管理三大技術棧，并通過軟件定義汽車（SDV）實現跨域融合。

他通過三個典型案例：智能能量回收提升能效、電機轉速防抖抑制提升平順性、以及與客戶共創的爆胎保護功能，凸顯軟件協同帶來的安全與體驗升級。

公布“超級卡車”計劃

活動現場備受關注的“超級卡車”計劃，其核心目標是實現30%的節能。

博世智能出行集團中國區商用車集團產品管理總監馮琦峰指出，商用車用戶最關注全生命周期成本（TCO）。“博世通過技術創新，確保即便產品存在初始差價，也能憑借節能優勢讓用戶快速收回成本，滿足終端訴求?！?/p>

他表示，博世“超級卡車”計劃核心目標是實現30%的節能，其電耗水平已提前達到《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》中2030年的目標。

兩大電動化產品亮相

此次開放日，博世重點展示了兩大推動商用車電動化的核心產品：重型電驅橋與電控氣壓制動系統（EBS）。

電驅橋作為對傳統中央驅動方案的革新，憑借高度集成設計，在效率、輕量化和可靠性上優勢顯著。博世本土開發的重型電驅橋采用碳化硅功率模塊，系統效率更高，并通過輕量化設計有效增加車輛載貨能力，其150萬公里的設計壽命歷經嚴苛驗證。

隨著國內商用車安全法規趨嚴，EBS將從明年起成為部分車型的標配。博世EBS不僅滿足最高功能安全等級（ASIL D）認證，更能通過精準制動控制與能量回收策略，在特定場景下幫助電動重卡實現最高5%的節電效果，同時為高級別輔助駕駛提供快速、精確的制動支持。

堅持氫能“長期主義”

盡管純電趨勢迅猛，博世對氫燃料電池技術依然秉持“長期主義”。

王偉良在回答媒體提問時指出，氫能被寫入國家“十五五”規劃具有戰略意義。他判斷，2027年至2030年，氫燃料電池汽車將進入快速增長期，預計2027年總量有望從當前不足1萬臺增至10萬臺左右。

他分析認為，氫能在長途干線物流中具備獨特優勢，加氫站可沿高速公路布局，這與純電動車面臨的充電占地、電池回收等挑戰形成差異化路徑?！拔蚁嘈艢淠苘囈欢ㄓ形磥?，這既是技術路徑的選擇，也是對能源終極形態的思考?！蓖鮽チ急硎?。

本次媒體開放日，不僅全面展現博世在商用車核心技術領域的深厚積淀與前瞻布局，更傳遞出其作為行業深度伙伴，與中國商用車產業并肩前行，共同奔赴更高效、更安全、更智能未來的堅定決心。

在“扎根中國、順勢而為、價值共創”的理念指引下，博世正以全棧式解決方案，助力中國商用車在全球變局中搶占先機。