減排6000萬噸！寶馬2035年碳排放目標太狠了

日前，寶馬集團公布最新的減排目標：到2035年，公司計劃實現較2019年減排至少6,000萬噸二氧化碳當量，相比原設定的2030年減排目標再增加約2,000萬噸二氧化碳當量的減排量。

可能有人對“6000萬噸”沒概念，簡單說，這差不多相當于近千萬輛家用車一年的碳排放量。

用個通俗比喻，6000萬噸碳排放相當于種下約8.57億棵成年大樹一年的固碳量（按每棵成年大樹每年固碳70公斤測算）。

值得一提的是，寶馬減碳不是“單點發力”，而是“全流程摳細節”，要從每個環節擠出碳排放空間，而非只聚焦單一領域。

為了實現上述目標，寶馬制定了從車“出生”到“退休”一系列的減碳措施，其中核心要做好四件事：

1、工廠和供應商都用“綠電”（比如風能、太陽能）；

2、造車少用新原料，多回收舊材料；

3、提高現有產品的能效水平，讓車子開著更省電、更省油；

4、不管是電動車、燃油車還是混動，所有車型都要搞低碳技術（不是只押注電動車，這點很實在）。

下面我們就來看看寶馬具體都做了哪些？

1、全方位減碳，貫穿生產制造到每一環節

寶馬集團的減碳行動覆蓋了從原材料供應、生產制造、車輛使用到資源回收的全生命周期。

其中，在生產環節，寶馬堅守了很高的標準：自2020年起，全球所有工廠從外部供應商采購的電力均100%源自可再生能源。

以寶馬的中國沈陽工廠為例，生產基地自2019年起已完全使用可再生能源電力，并已連續九年獲評“國家級綠色示范工廠”稱號。

更厲害的是沈陽工廠的“自給能力”：2024年自己搞光伏發電，發了91.86吉瓦時的電，差不多夠3萬戶家庭用一整年。

另外，今年，沈陽工廠還上了中深層地熱能供暖，光這一項，每年就能少排1.8萬噸碳，實打實的“省碳”。

2、不光自己減，還拉著200家供應商“一起綠”

汽車減碳同樣關鍵的環節還有供應鏈，比如鋼鐵、電池原料這些環節的碳排放占比極高。

對此，寶馬并沒有一個人在“戰斗”，而是拉著200家中國核心供應商一起承諾用綠電生產。

效果也很明顯：2024年供應鏈的碳排放就比2019年少了約100萬噸。

3、退役電池100%回收，變廢為寶減負擔

另外，電動車的退役電池也是個環保難題，寶馬直接做到了100%回收，2024年一年就從舊電池里再利用了超2100噸原材料，相當于少開采了不少新礦產，既省錢又環保。

4、新車和充電樁都“低碳”：連充電都不添碳

減碳最終要落到產品上，寶馬即將推出的“新世代”車型，搭載了第六代eDrive電驅技術，生產時減少高碳材料的使用。

此外，合資的充電品牌“逸安啟”還能提供100%綠電充電。也就是說，你開著寶馬電動車，從造車到充電，全程都沒給地球添額外的碳。

總結來說，比起很多車企只盯著“電動化”減碳，寶馬不僅把減排量量化（6000萬噸），還覆蓋全生命周期，顯得更實在；

而且，寶馬在碳排放上落地性很強：沈陽工廠的光伏發電、地熱能，供應鏈的綠電協同，都是已經跑通的案例，不是畫餅；

更重要的是，寶馬懂“協同”，在寶馬看來，汽車減碳從來不是車企一家的事，拉著供應商一起搞，還回收電池，這才是產業鏈級的減碳，比單靠自己造車減排管用多了。