衛星系統漏洞致300輛保時捷集體癱瘓

2025 年 11 月 28 日，俄羅斯的冬天剛透著寒意，一場詭異的 “汽車癱瘓潮” 突然席卷全國。

莫斯科街頭，有車主剛買完披薩回頭，百萬保時捷就成了 “鐵疙瘩”，儀表盤亮著但發動機死活打不著火。

圣彼得堡的高速上更驚險，一輛卡宴以 80 公里 / 小時的速度飛馳，突然毫無征兆熄火，方向盤瞬間鎖死，車主猛踩剎車才沒撞上護欄，嚇出一身冷汗。

從克拉斯諾達爾的街頭到西伯利亞的公路，數百輛保時捷齊刷刷 “躺平”，發動機跟焊死了一樣，紋絲不動。更倒霉的是奔馳、奧迪、大眾車主，也跟著無辜躺槍。

俄羅斯最大汽車經銷商羅爾夫的統計數據顯示，僅他們一家就拖回了 40 多輛故障車，維修廠外排起長龍，登記在冊的待修車已經突破 300 輛。

車主們急得團團轉，各種土辦法都試遍了：斷電 10 小時、拆電瓶、拔線路插頭，折騰來折騰去，只有三成車能臨時 “復活”。

有維修師傅不服氣，蹲在車底拆了半天，無意中拔掉了 VTS 衛星模塊的插頭，沒想到車子 “嗡” 一聲就啟動了！

這一下真相大白：問題根本不在車本身，全是天上的衛星信號惹的禍。

說句實在話，這波操作的幕后黑手，就是保時捷 2013 年后給新車標配的 VTS 衛星安防系統。

這系統本來是個 “防盜神器”：靠 GPS 衛星實時盯著車子的位置，一旦檢測到被盜風險，直接鎖死發動機，讓小偷無從下手。

可它偏偏有個要命的漏洞 ——只要衛星信號斷了，就默認 “車子被偷了”，不管三七二十一啟動最高級鎖死程序，切斷燃油供應、鎖死引擎，連報警模塊都直接離線，比真被盜了還狠。

這玩意兒就像給汽車裝了個 “玻璃心保鏢”，一失聯就亂開槍，直接把車主坑慘了。

現在最關鍵的問題來了：好好的衛星信號為啥突然斷了？兩種猜測吵得不可開交。

一種是 “人為干擾說”：俄羅斯這兩年 GNSS 信號干擾事件就沒斷過，軍事信號和民用信號攪在一起，亂成一鍋粥。

但這次不一樣，故障車全是德系豪車，時間集中、范圍精準，明顯是針對性打擊。

要知道 2022 年保時捷就退出了俄羅斯市場，這些車都是 “沒人管” 的存量車，掌握衛星技術的西方企業，完全有能力遠程 “定點清除”，這波操作想想都讓人后背發涼。

另一種是 “AI bug 說”：有專家推測，某歐洲電信運營商部署 AI 系統時出了岔子，導致衛星定位信號亂了套，誤觸發了防盜機制。

這說法聽著溫和，細思極恐 —— 你的車能不能開，居然要看外國公司的軟件穩不穩定？跟開盲盒似的，太不靠譜了！

俄羅斯經銷商的回應也很耐人尋味：“不排除人為導致的可能性”，保時捷官方也松了口，承認是 VTS 系統出了問題，正在緊急調查。

但不管是哪種原因，都戳破了一個殘酷現實：智能汽車的命門，可能攥在別人手里。

你發現沒，現在的智能汽車藏著個大矛盾：咱們花上百萬買輛車，以為買的是完全所有權，其實頂多算買了個 “硬件殼子”。

真正的 “汽車大腦”—— 藏在車里的核心系統、云端服務、衛星連接，全在別人手里攥著。

平時遠程控溫、OTA 升級覺得挺方便，可一旦地緣政治鬧掰了，你的車就成了別人手里的 “玩具”，想鎖就鎖，想停就停。

2023 年沃爾沃就切斷過俄羅斯車主的遠程加熱功能，寶馬也關過經銷商的軟件權限，這次保時捷集體變磚，不過是科技制裁的升級版而已。

這背后說白了，就是技術主權沒拿在自己手里。俄羅斯其實有自己的 GLONASS 衛星導航系統，但保時捷的 VTS 系統根本不兼容。

說白了就是人家不讓它兼容，所以只能乖乖依賴 GPS 這些西方系統。人家只要稍微 “技術性調整” 一下信號參數，百萬豪車立馬變廢鐵，你連說理的地方都沒有。

這事兒給咱們提了個大醒：智能汽車時代，真正的豪華不是屏幕多、雷達密，而是控制權能牢牢攥在自己手里。

咱們現在補的課太關鍵了 —— 北斗衛星系統全面商用，就算斷了 GPS 也不怕；鴻蒙座艙越推越廣，車機系統不再依賴外國技術。

車規級芯片國產化越來越給力，核心部件不再被人卡脖子，這些都是在把控制權搶回來。從另一個角度看，這也給所有車企敲了警鐘：智能化不能以犧牲控制權為代價。

那些動輒吹噓 “全場景自動駕駛”“云端全域控制” 的廠商，得想明白一個道理：消費者買的是移動的自由，不是四個輪子的電子牢籠。

俄羅斯車主的遭遇看著魔幻，其實是給所有人敲了警鐘。智能汽車再炫，核心控制權不在自己手里，終究是別人的 “傀儡”。

咱們花大價錢買車，買的不光是代步工具，更是不受拿捏的自由。科技再發達，也得把主動權握在自己手里。

不管是國家的技術主權，還是咱們普通人的用車自由，只有自己說了算，才真叫踏實。不然再貴的車，人家遠程一按 “暫停鍵”，你也只能干瞪眼，這哪是開車，分明是被車 “拿捏”！