曾要干掉燃油車的插混和增程，用上大電池后反而出現銷量下滑

插混和增程曾經以解決了續航焦慮，又擁有比燃油車更好的駕駛體驗和行車舒適性，因此在汽車行業異軍突起，不過隨著他們的技術缺陷暴露，電池技術的快速升級導致純電車也在擠壓，電混車如今已連連出現下跌的勢頭。

電混技術在當初確實有獨到的優勢，當時的純電車充電時間超長，而電混車用的是小電池，同樣用慢充的情況充滿電的時間更短，小容量電車又足夠日常的通勤使用，跑長途又沒有續航焦慮，由此電混車成為汽車行業的一道亮色。

然而電池技術的升級實在太快了，數年時間電池的能量密度穩步提升，到如今純電車續航超過500公里的已非常普遍，甚至續航超過700公里的純電車售價也已不太高了，由此純電車的續航已不再是問題。

快充技術的升級更是給純電車插上了起飛的翅膀，從當初充滿電要兩三個小時，到如今10分鐘充電（20%至80%的電量）500公里，讓純電車的補能難題得到解決，純電車的充電時間已與燃油車加油時間相差不大了。

到了此時電混車的缺點卻開始暴露出來，由于采用小容量電池，導致它并不適用快充技術，充電時間過長，以至于節假日高速公路充電樁甚至拒絕給電混車充電，導致這種小容量電池的電混車顯得相當雞肋。

電混車都喜歡強調他們可以節能，然而這些車如今已有太多用戶在使用，由于電混車用上了兩種動力，車身更重、更寬大，從物理方面來說這樣的結果必然導致能耗增加，而跑長途的車主發現單純用燃油發動機時的油耗遠比燃油車高得多。

為了解決這些問題，如今電混車已在大幅度增加電池的容量，甚至已出現電混車的純電續航已達到400公里，也用上了快充技術，然而這仍然會帶來新的問題。

那就是電混車用上大容量電池之后，車身更重了，用純電模式的時候，同樣會因為更重的車身導致電耗增加，而且純電車本來跑高速就耗電量大幅增加，這種增大電池容量的電混車跑高速更可以說是電老虎。

另一方面則是增大電池容量后的電混車其實用燃油發動機的幾率更小了，此時燃油發動機真正成為電混車的備胎，某車企創始人就嘲諷電混車長期背著猶如備胎的燃油發動機不累么？

對于消費者來說，電混車還存在著兩套動力系統導致維修保養更復雜、更貴，可以說增大電池的電混車例外不是人，對比燃油車和純電車都是劣勢更明顯，由此導致它如今出現銷量下滑也就在情理之中了。

筆者認為電池技術的快速升級將導致電混車日益衰落，汽車行業最終變成純電車和燃油車的競爭，燃油車未必會如行業人士預測那樣迅速被淘汰，而會長期與純電車共存，事實上燃油發動機的技術也在升級，如豐田的節油混動技術已非常成熟，歐美車則開發出了基于燃油車的輕混系統等等，凸顯出燃油車也在發展差異化技術。