2025年,合資品牌市場份額止跌,但在新能源廠商前10中銷聲匿跡。數據背后,一場從“為中國制造”到“由中國定義”的深刻轉型正在合資車企中悄然發生。“師傅”向“徒弟”取經,合資品牌的智電轉型之路才剛剛起步。
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近年來,合資品牌在中國市場的處境已無需贅言,市占率從2014年的61.6%滑落至2024年的31.5%。尤其是在新能源領域,合資品牌新能源車的滲透率僅為個位數,與同期國內乘用車超過50%的滲透率形成巨大反差。
轉型,不再是一種選擇,而是勢在必行。最核心的轉變是打破了過去“外方主導產品定義、設計、營銷等核心環節,中方主要負責本土生產”的合作模式,中方團隊開始主導產品定義權,以此重建市場競爭力。
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例如,某日系合資品牌最近推出的純電車型,由本土團隊主導開發,特別是智能座艙和輔助駕駛,堪稱最像新勢力的合資品牌。與此同時,合資品牌也在對燃油車進行“智能化煥新”,以守住基本盤,為其智電轉型提供穩定的利潤和現金流。
更深層次的融入體現在對技術生態的擁抱上。多家德、日主流車企紛紛與中國領先的智能駕駛解決方案提供商牽手,如華為乾崑、地平線等,或通過參股、或通過深度技術合作,加速智能化布局。
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營銷模式的革新同樣引人注目,越來越多的合資品牌開始“模仿”中國品牌,擁抱數字化新營銷。借用中國“最強大腦”補足短板,成為合資品牌追趕智電浪潮的“快速通道”。
盡管初顯成效,但合資品牌的智電轉型之路依然漫長。其中,部分合資轉型可能仍流于“換標”層面,即中方可能將最核心的資源投入自主品牌,而將改動的技術或產品“轉移”給合資品牌使用。
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因此,合資品牌如果不能徹底進行智電轉型,恐怕再難以擁有強大的市場競爭力。更重要的是,傳統燃油車時代的價值優勢正在失效。合資品牌需要在這場價值重構中,找到新的立足點。
編后語
這場轉型的本質,是曾經的“師傅”合資品牌在中國這個全球最卷的智能電動車市場,向“徒弟”取經學習如何“自己走路”。過程必然伴隨陣痛與博弈,但也是它們重回巔峰的唯一路徑。假以時日,當“合資新力量”不再僅僅是一句口號,產品令人眼前一亮,市場將會用訂單回應這些改變。
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