預估萎縮2%，明年車市淘汰的殘酷超乎預期，車企喊的冬天真來了

媒體引述瑞銀投資銀行的分析報告，指出2026年中國市場的汽車銷量預估將下降2%，這是中國市場汽車銷量連年增長之后的首次下降，這也意味著汽車行業的競爭更加激烈，車市淘汰賽可能會比預期更加殘酷。

事實上車市淘汰賽應該說從2024年就已經開始了，因為2024年就已有數家新造車陷入困境了（古怪的是一家陷入困境的車企不許別人說它倒閉），只是這兩年國內市場的汽車銷量仍在增長，一些車企的銷量甚至還連創新高。

然而表面上的繁榮掩蓋不了行業的冷風，由于今年上半年多家車企的銷量離銷量目標實在太遠，三季度就已有多家車企調低了今年的銷量目標，凸顯出當時已有車企認識到汽車行業的競爭過于激烈，今年實現銷量目標已沒太大可能性。

尤為值得注意的是部分車企實現較高的銷量目標已不僅限于國內市場，某車企今年的銷量目標仍然在400萬輛以上，它的底氣在于海外市場，11月份的數據顯示它的海外銷量倍增，凸顯出海外市場正成為它的增長發動機，然而即使如此該月份它的銷量仍然下滑了，當然從11月份的數據來看它今年的銷量應該會超過它調低之后的銷量目標。

成功開拓海外市場的這家強企尚且如此，那些難以走出國門的車企日子只會更難過，畢竟國內市場如今的競爭已到了刺刀見紅的地步，無論是國產車還是外資車如今都是將銷量放在第一位，不在乎利潤了。

B BA就已將諸多車型大幅度降價，高端車型甚至出現腰斬價；豐田、大眾這兩家全球前二的車企同樣在國內市場血拼，大舉降價銷售；就連現代這家在國內市場已相當衰頹的車企今年以來也是頻繁降價。

這一切都在于外資車在國內市場的份額已被擠壓到三成左右，如果外資車再退縮，他們在中國市場將沒有立足之地；另一方面則是他們在中國以外的市場賺取了豐厚的利潤，有這些利潤做支撐，讓他們有足夠的底氣在中國市場展開價格戰。

其實中國自主車企同樣如此，某國產車企的海外銷量占比極高--超過五成，在諸多優惠之后推售的一款SUV竟然低至4萬元以下，它敢于如此低價，底氣同樣來自于海外市場賺取的利潤，而它敢于血拼價格也讓它在國內市場的銷量維持了較快的增長勢頭。

外資車和國產傳統車企的血拼，最難受的恐怕是新造車們，諸多新造車之中盈利的僅有有限的幾家，隨著傳統汽車企業的猛烈反攻，新造車們已現頹勢，11月份的數據就顯示頭部新造車的銷量取得增長，然而幾家之前月銷量曾突破4萬輛的如今都跌穿了這個門檻。

如果2026年國內市場的汽車銷量出現下滑，傳統車企們的反攻勢必會更猛，新造車們的日子也將更加難過，因為傳統汽車企業再如何血拼，它們也有燃油車作為基本盤，而新造車們就只有電車，可以預期這場淘汰賽的慘烈會超乎預期！