楊磊求速成，哈啰Robotaxi“沒剎住”

文/瑞財經(jīng) 曾樹佳

幾天前，湖南株洲街頭的斑馬線旁，一輛車身貼著“3009”標識的哈啰Robotaxi，在行駛中與兩名行人發(fā)生碰撞，其中一人被卷至車底。隨后，眾人合力抬車救人，送醫(yī)院就醫(yī)。

事發(fā)后，?當?shù)貢和Ａ怂袩o人駕駛車輛的運營。

這距離哈啰出行進軍Robotaxi賽道，才過了半年時間。

《瑞科技》查閱獲悉，此前的6月23日，由哈啰、螞蟻集團、寧德時代，三方通過旗下投資主體共同出資30億，在上海成立了上海造父智能科技有限公司（簡稱“造父科技”）。

造父科技專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。那時候，哈啰此舉被解讀為宣告正式進軍Robotaxi賽道。

今年9月，在2025 Inclusion·外灘大會上，哈啰首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型“HR1”(Hello Robot1)高調(diào)亮相，展示自身的規(guī)模化、商業(yè)化落地進程。

按照哈啰的戰(zhàn)略規(guī)劃，其目標是兩年內(nèi)實現(xiàn)Robotaxi業(yè)務(wù)規(guī)模化。對此，外界有調(diào)侃稱，它想用兩年時間，走完其他玩家十年的路。

具體為，2026年實現(xiàn)前裝量產(chǎn)車型SOP（標準作業(yè)程序），覆蓋超過10個城市，并實現(xiàn)國際首城落地，車隊規(guī)模達到萬輛級別；2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

哈啰采用了“技術(shù)基座 運營商”的模式，即車輛與東風啟辰合作，自動駕駛系統(tǒng)來自地平線，算力等則由螞蟻集團、阿里云支持。

盡管這種模式能加速產(chǎn)品落地，但也有不同的聲音稱，其系統(tǒng)集成度和實際道路數(shù)據(jù)的積累可能不足。

哈啰在該領(lǐng)域的進展較快。12月，哈啰Robotaxi就宣布已在湖南株洲和江蘇溧陽啟動商業(yè)化運營，并在上海、廣州等多個城市開啟測試。

眼下，哈啰的主營業(yè)務(wù)，是提供出行服務(wù)及新興本地服務(wù)。

眾所周知，它是以共享單車業(yè)務(wù)起家的，后來延伸至哈啰順風車、哈啰打車，以及與螞蟻集團、寧德時代合資建立的小哈換電、Robotaxi業(yè)務(wù)。

盡管哈啰當前財務(wù)情況并未公開，但它快速跨界，或許是想改變現(xiàn)狀。

當下，兩輪出行市場增速已明顯放緩，而四輪出行如順風車、聚合打車等的延伸，也面臨著激烈的市場競爭，難以形成差異化優(yōu)勢。

從這個角度看，發(fā)展Robotaxi有助于哈啰突破現(xiàn)有業(yè)務(wù)的天花板，切入一個規(guī)模更大、更具想象空間的增量市場。

哈啰Robotaxi的事故并非個例，近年來，國內(nèi)偶有Robotaxi安全事件發(fā)生。要實現(xiàn)完全無人的L4級自動駕駛商業(yè)化，仍需跨越技術(shù)、法規(guī)和公眾接受度三大門檻。

這對于哈啰創(chuàng)始人兼CEO楊磊的“速成模式”來說，或許是個挑戰(zhàn)。