寶馬集團(tuán)“換帥”落定

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化深度轉(zhuǎn)型的浪潮中，豪華車企巨頭寶馬集團(tuán)迎來關(guān)鍵人事變動(dòng)。

孫婉秋 攝

上任7年終迎“換帥”

近日，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)宣布核心人事調(diào)整，現(xiàn)任生產(chǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人米蘭?內(nèi)德列科維奇（Milan Nedeljkovi?）將于2026年5月14日正式接任集團(tuán)董事長(zhǎng)一職，任期5年。現(xiàn)任董事長(zhǎng)奧利弗?齊普策（Oliver Zipse）將在明年5月13日年度股東大會(huì)后卸任，為其35年寶馬職業(yè)生涯畫上句號(hào)。

此次換帥恰逢寶馬“新世代”戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國(guó)作為其最大單一市場(chǎng)的銷量下滑困境，成為新帥上任后必須直面的核心考題。

56歲的內(nèi)德列科維奇與寶馬的緣分始于1993年，其以培訓(xùn)生身份加入集團(tuán)后，憑借亞琛工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)位及慕尼黑工業(yè)大學(xué)工程學(xué)博士的深厚學(xué)術(shù)背景，在生產(chǎn)、質(zhì)量管控等核心領(lǐng)域穩(wěn)步深耕。

職業(yè)生涯中，他先后執(zhí)掌牛津、萊比錫及慕尼黑三大核心工廠，積累了全面的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。2019年進(jìn)入集團(tuán)董事會(huì)后，內(nèi)德列科維奇主導(dǎo)生產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊，核心推進(jìn)工廠產(chǎn)線柔性化改造，成功實(shí)現(xiàn)燃油車、混動(dòng)車型與純電車型的同線生產(chǎn)，為寶馬“新世代”純電車型的規(guī)模化投產(chǎn)筑牢了基礎(chǔ)，其技術(shù)背景與實(shí)操能力被外界視為適配轉(zhuǎn)型需求的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)

齊普策的寶馬生涯長(zhǎng)達(dá)35年，2019年8月正式出任集團(tuán)董事長(zhǎng)。

2023年，寶馬集團(tuán)破例延長(zhǎng)其任期至2026年，突破常規(guī)退休年齡限制，足見其在集團(tuán)中的核心地位。任職期間，他帶領(lǐng)寶馬挺過新冠疫情全球蔓延、供應(yīng)鏈震蕩等多重危機(jī)，保持了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性。

更關(guān)鍵的是，他主導(dǎo)推進(jìn)了寶馬歷史上規(guī)模最大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型項(xiàng)目——“新世代”車型計(jì)劃，明確了純電化、智能化的發(fā)展方向，為集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了戰(zhàn)略基礎(chǔ)。寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席尼古拉斯?彼得評(píng)價(jià)道：“無論面臨何種外部挑戰(zhàn)，齊普策始終以集團(tuán)利益為先，立場(chǎng)堅(jiān)定、決策果斷，引領(lǐng)企業(yè)在動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”

吳迪 攝

中國(guó)市場(chǎng)下滑

財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)今年前三季度全球累計(jì)銷量達(dá)179.59萬輛，同比增長(zhǎng)2.4%，第三季度銷量58.83萬輛，同比增幅8.8%。

然而，其前三季度區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)分化顯著，歐洲、美洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，亞洲市場(chǎng)則受中國(guó)拖累出現(xiàn)下滑。具體來看，歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷量73.76萬輛，同比增長(zhǎng)8.6%，其中德國(guó)本土市場(chǎng)貢獻(xiàn)6.5%的增幅；美洲市場(chǎng)銷量36.31萬輛，同比增速達(dá)9.8%，美國(guó)市場(chǎng)交付29.72萬輛，同比增長(zhǎng)9.5%。與之形成反差的是，亞洲市場(chǎng)同期銷量64.44萬輛，同比下滑7.9%，中國(guó)市場(chǎng)成為主要拖累項(xiàng)。

作為寶馬全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)前三季度累計(jì)銷量達(dá)46.5萬輛，占全球總銷量的25%，但同比下滑11.2%；第三季度銷量14.71萬輛，同比下滑0.4%，成為寶馬全球?yàn)閿?shù)不多出現(xiàn)銷量下滑的核心市場(chǎng)。

車型層面的結(jié)構(gòu)性矛盾進(jìn)一步凸顯。據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，寶馬3系與5系累計(jì)銷量24.69萬輛，超華晨寶馬總銷量48.56萬輛的五成，燃油車仍為絕對(duì)銷量主力。

新能源車型則表現(xiàn)乏力，同期i3銷量2.21萬輛，iX1達(dá)1.26萬輛，i5與iX3合計(jì)不足1.5萬輛，與燃油主力車型差距懸殊。

此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已攀升至50%，問界、理想、蔚來等國(guó)產(chǎn)新能源品牌月銷量屢創(chuàng)新高，智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助等技術(shù)配置成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬新能源車型在產(chǎn)品矩陣豐富度、本地化智能體驗(yàn)等方面的短板逐漸顯現(xiàn)，亟需加速調(diào)整以適配中國(guó)市場(chǎng)需求。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的壓力與挑戰(zhàn)，寶馬已提前啟動(dòng)一系列應(yīng)對(duì)措施，從人事調(diào)整到技術(shù)合作，試圖全方位推進(jìn)本地化轉(zhuǎn)型。

今年6月，華晨寶馬率先完成管理層調(diào)整，擁有財(cái)務(wù)和金融背景的寶思齊（Birgit B?hm-Wannenwetsch）接替戴鶴軒出任總裁兼首席執(zhí)行官。此次調(diào)整被視為寶馬優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略的重要一步。

為彌補(bǔ)智能化領(lǐng)域的短板，寶馬在技術(shù)合作上采取多線布局策略，其相繼和Momenta、阿里巴巴、華為等企業(yè)合作。

對(duì)于即將上任的內(nèi)德列科維奇而言，其核心使命在于推動(dòng)“新世代”車型計(jì)劃落地見效，同時(shí)破解中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)困境。

一方面，他在生產(chǎn)領(lǐng)域的深厚積累將為純電車型的規(guī)模化生產(chǎn)提供保障；另一方面，如何進(jìn)一步深化中國(guó)市場(chǎng)的本地化戰(zhàn)略，加速新能源產(chǎn)品迭代與智能技術(shù)落地，將成為其任期內(nèi)的關(guān)鍵課題。