河南
12月11日，東風日產高調宣布日產 N7 第 5 萬輛正式下線。這款今年4月 27日上市的車型，僅用半年多就達成 5 萬輛產能里程碑，在合資新能源普遍低迷的市場中，這份產能速度確實亮眼。
但與光鮮的產能數據形成強烈反差的是，日產 N7 的市場銷量正急速降溫。8 月創下超萬輛的銷量峰值后，其銷量便開啟逐月下滑模式：10 月銷量 6540 輛，11 月直接跌至 4016 輛，環比暴跌 39.4%，半年后的市場表現已然承壓。
新車上市初期的銷量熱度，往往摻雜著嘗鮮需求與營銷造勢，難以反映真實市場認可度，真正的考驗往往出現在上市半年后。日產 N7 的 5-10 月正處于上市初期紅利期，而從 11 月開始，其銷量已暴露真實水平 —— 事實上早在 9 月，下滑趨勢就已顯現，如今月銷跌破 5000 輛，且頹勢仍在延續，12 月銷量不容樂觀。
在合資新能源市場滲透率不足 5% 的大背景下，東風日產曾寄望 N7 實現突破。為沖擊爆款，這款起售價 11.99 萬的車型被曝 “虧本售賣”，8 月銷量破萬時，一度讓市場以為合資新能源找到了破局之道。整個車市都很震驚，東風日產就這樣突破了嗎？
萬萬沒有到，短短三個月后，銷量便腰斬，這份落差不禁讓人疑問：日產 N7 的下滑究竟是偶然，還是必然？
你覺得日產 N7 銷量下滑的核心問題是什么？是產品本身的硬傷，還是東風日產的渠道與戰略失誤？歡迎在評論區一起探討！
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