#2025廣州國際車展#
誰能想到,7月底剛上市時火得像“新能源里的頂流網紅”的樂道L90,11月突然摔了個大跟頭!8月10575輛、9月10997輛、10月沖到11722輛,三個月穩坐“萬級俱樂部”,結果11月直接腰斬成5970輛,排名也從52名掉到119名,這落差簡直像坐過山車從山頂直接扎進谷底。
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這波下滑哪是“偶然波動”,分明是被好幾記重錘同時砸中了。首當其沖是政策的“突然剎車”:11月置換補貼退坡,加上“禁止異地開票”的新規落地,樂道L90受影響較大。之前不少用戶是跨省薅補貼、異地提車,現在這條路堵死,短期需求一下就被按下去了。
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更狠的是競品的“圍追堵截”。樂道L90盯著的20-30萬六/七座SUV市場,現在早成了“修羅場”:理想i8拿著VLA司機大模型搶高端用戶,小米YU7靠25萬的定價吸走了預算相近的家庭群體,就連吉利銀河M9都把混動大六座的起售價干到17萬左右,等于在樂道的“性價比基本盤”上直接挖了個坑。你想啊,同樣的錢能買更大的配置,誰還死磕一款車?
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這還不算完,樂道自己的“短板”也暴露了。它現在就靠L90一款車挑大梁,等于“一條腿走路”。前面三個月是首銷期的訂單庫存撐著,等這波“熱乎勁”過了,沒新車型接檔,銷量自然往下掉。另外雖然全國有3405座換電站,但非核心城市覆蓋不全,這些地方的用戶感受不到換電的方便,反而覺得“純電續航不夠用”,轉頭就買了增程車。
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還有極少量用戶吐槽有小毛病,比如電機嘯叫等,雖然不是大面積問題,但感覺口碑剛立起來就被戳了幾個窟窿。
不過話說回來,樂道L90前三個月能賣近4萬輛,本身產品力是過關的。26萬起的價格、六/七座大空間,這些都是家庭用戶的剛需。但11月這波下滑像個“警鐘”:新能源市場早不是“靠一款車就能躺贏”的時代了,政策、競品、自身體系能力,哪一環掉鏈子都不行。
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接下來樂道能不能把銷量拉回萬級?是趕緊把L80推出來補產品線,還是把換電站鋪到更多城市?這不僅是L90的考題,更是整個新品牌在大眾市場突圍的縮影。畢竟,能經得住“冷水潑”的,才是真能跑遠的選手。
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