都說小米YU7,是2025年最火的新能源車。3分鐘20萬訂單、18小時鎖單超24萬臺,交付速度碾壓特斯拉,連友商高管都坐不住了。
可誰能想到,僅僅幾個月后,小米開放現(xiàn)車銷售10天,大量頂配YU7卻無人問津,APP上還能隨時下單、當月提車。
這畫面,多少有點尷尬。
表面看,是“高配太貴沒人買”;深層看,卻是小米那套互聯(lián)網(wǎng)打法,在硬核制造業(yè)面前,終于露出了裂痕。
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雷軍一直以“用戶朋友”自居,喊著“感動人心、價格厚道”,可小米汽車的訂單機制,卻透著一股精心設計的“算計”。用戶激情下單時,只需5000元就能鎖住一臺頂配近40萬的車;等冷靜下來發(fā)現(xiàn)配置選多了、價格超預算,大不了損失5000塊放棄。
結果呢?工廠照常生產,一堆高配現(xiàn)車堆在倉庫,最后只能打折甩賣。用戶的“試錯成本”低,但企業(yè)的資源浪費卻實打實。
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更可疑的是,這些“奇葩高配”車型集中出現(xiàn),很難不讓人聯(lián)想:是不是有人故意刷單?雖無實錘,但邏輯成立,若友商真愿補貼5000元誘導退單,那每浪費一臺40萬的車,就等于用極低成本干擾對手產能節(jié)奏。
而小米對此毫無防御機制,恰恰說明其訂單系統(tǒng)缺乏冗余設計,把“熱度”當“確定性”。
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這背后,是一種典型的互聯(lián)網(wǎng)幻覺:以為流量=銷量,以為大定=成交,以為用戶手速快=錢包厚。可汽車不是手機,不是直播間99元秒殺的耳機。它單價高、決策重、使用周期長。
小米卻用賣爆品的方式造車,先靠發(fā)布會點燃情緒,再用“限量”、“搶購”制造稀缺,最后用高配拉高均價、美化財報。
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但市場終究會回歸理性。普通消費者要的是20萬左右的實用代步車,不是堆滿激光雷達、碳纖維、空氣懸架的“科技展車”。當激情退潮,那些被算法推到頂格配置的訂單,自然會反噬成庫存壓力。
而雷軍的人設,也在這種操作中悄然崩塌。一邊說“和用戶交朋友”,一邊用低門檻鎖單收割數(shù)據(jù)、營造虛假繁榮;一邊標榜“極致性價比”,一邊默許頂配溢價近一倍。這種既要又要的矛盾,早已不是“厚道”,而是精明的商業(yè)話術。
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更值得警惕的,是小米的企業(yè)文化:一切圍繞“快”和“爆”,卻缺乏對制造業(yè)基本規(guī)律的敬畏。汽車不是軟件,不能靠OTA修復缺陷;供應鏈不是直播間庫存,不能說停就停。
當訂單變成KPI,當交付變成表演,企業(yè)就容易陷入“自我催眠”。以為全世界都在搶我的車,其實只是自己在跟自己玩擊鼓傳花。
真正的高端,不是配置堆砌,而是留有余地:給用戶選擇的空間,給生產調整的緩沖,給市場消化的時間。而小米汽車,從定價策略到訂單機制,處處透著“不留活口”的緊繃感。看似高效,實則脆弱。
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現(xiàn)車賣不動,不是消費者不識貨,而是大家終于看清:有些“火爆”,不過是精心策劃的煙火;而真正的信任,需要時間沉淀,不是靠發(fā)布會喊出來的。
雷軍或許該想想:做用戶的朋友,不是讓他們沖動下單,而是幫他們在冷靜之后,依然覺得。這錢,花得值。
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