新華社批汽車行業亂象，套路太深，90%以上車企，未來都會倒閉？

資不抵債，深藍汽車近四年累計虧損89億元，擬增資擴股“補血”，這件事讓大家突然一個驚醒，這兩年不少汽車企業都因為虧損問題，面臨著各種不同的問題，甚至還有人直言未來90%的車企都會倒閉，這話到底是夸張還是有所依據？

前言

2025年12月，新華社連續刊發三篇深度報道，直指當前汽車行業存在的虛假宣傳、價格戰內卷、技術造假等多重亂象，引發行業震動。

報道中披露的“續航里程虛標”“智能駕駛功能夸大宣傳”“金融服務暗藏陷阱”等問題，精準戳中行業發展痛點。

與此同時，“90%以上車企未來將倒閉”的行業預判再次引發熱議，這一預判并非危言聳聽，而是基于當前汽車市場存量競爭加劇、技術轉型陣痛、資本退潮等多重因素的理性推演。

在新能源與智能化轉型的浪潮中，汽車行業正經歷前所未有的大洗牌，新華社的批評報道，也被視作行業規范發展的信號，推動市場從野蠻生長向高質量發展轉型。

行業亂象眾生相

新華社報道中重點提及的虛假宣傳亂象，在新能源汽車領域尤為突出。

部分車企在官方宣傳中，將實驗室環境下的續航里程直接當作實際續航數據對外公布，忽略低溫、高速、空調開啟等實際使用場景對續航的影響。

某新勢力品牌宣稱其主力車型續航里程可達700公里，但多位車主反饋，冬季低溫環境下實際續航僅能達到350公里左右，不足官方數據的一半。

更有甚者，在智能駕駛功能宣傳上大打擦邊球，將L2級輔助駕駛功能包裝成“全自動駕駛”，誤導消費者，導致相關交通事故頻發。

金融服務領域的隱形套路同樣觸目驚心。不少車企推出的“零首付購車”“低息貸款”政策，看似優惠力度極大，實則暗藏玄機。

消費者在辦理購車貸款時，往往被要求繳納金融服務費、公證費、續保押金等多項隱性費用，綜合年化利率遠超宣傳的“低息”標準。

新華社記者暗訪發現，某合資品牌的“2年零息貸款”，疊加各項隱性費用后，綜合年化利率高達12%，遠超銀行同期貸款利率。此外，部分經銷商還存在強制搭售保險、裝飾等行為，進一步加重消費者負擔。

為搶占市場份額，全行業陷入無序的價格戰內卷，成為亂象的另一重要表現。2024至2025年，頭部新能源企業率先發起“以價換量”戰略，主力車型價格普遍下探20%-30%，傳統燃油車企業被迫跟進降價。

這種不計成本的價格戰，導致全行業毛利率大幅下滑，從2019年的平均15%驟降至2025年的不足5%。部分中小企業為維持銷量，甚至采取“賠本賺吆喝”的方式參與競爭，資金鏈持續承壓。

價格戰還引發了行業的惡性競爭，部分企業通過降低零部件標準、縮減配置等方式壓縮成本，直接影響車輛安全性能。

車企生存困局

技術轉型的沉重包袱，成為壓在眾多車企身上的第一座大山。

傳統燃油車企業向電動化轉型的過程中，面臨著巨額的研發投入與“沉沒成本”壓力，專屬平臺建設、三電系統研發等費用動輒百億級，組織慣性也使其轉型步伐緩慢。

老牌國企因電動化投入過大，疊加銷量不及預期，現金流斷裂，最終黯然退出市場。

智能化轉型的門檻同樣高昂，2025年以來，高算力芯片、激光雷達、先進傳感器配套軟件算法已成為產品競爭力的核心，缺乏底層技術自研能力、依賴外部采購的企業，不僅成本高企，產品體驗也難以跟上市場節奏。

資本退潮讓不少車企陷入“血脈枯竭”的困境。隨著資本市場對“造車故事”審美疲勞，新能源汽車賽道的融資難度陡增，2024年VC/PE對整車領域的投資額同比腰斬，尚未實現自我造血的造車新勢力首當其沖。

行業共識是，電動車實現盈利需達到年銷30-50萬輛的規模效應，而目前絕大多數企業距此目標甚遠，長期深陷虧損泥潭。

投資人口徑收緊，上市融資、再融資渠道收窄，讓依賴外部輸血的車企資金鏈岌岌可危。重資產模式帶來的巨額折舊攤銷壓力，進一步加劇了企業的財務負擔。

市場存量競爭加劇與需求結構變化，讓車企的生存空間進一步壓縮。2024年中國乘用車市場銷量同比僅微增1.8%，2025年上半年更顯疲軟，新能源車的增量主要來自對燃油車的替代，而非市場整體規模的擴大。

“僧多粥少”的零和博弈中，尾部企業訂單斷崖式下跌，部分企業產能利用率不足30%。消費者對智能化、個性化產品的需求日益提升，與部分企業僵化的產品定義、研發體系形成致命錯位，進一步加速了行業洗牌。

2025年7月，廣汽菲克正式宣布破產，成為21世紀以來首個破產的合資車企，其從年銷22萬輛到黯然退場的歷程，正是眾多困境車企的縮影。

行業轉型陣痛

政策環境的變化，成為推動行業洗牌的重要外力。國家新能源汽車購置補貼已于2022年底完全退出，地方性扶持政策也大幅清理，“政策驅動”徹底轉向“市場驅動”，依賴補貼生存的企業失去保護傘。

排放標準的嚴苛預期、雙積分政策考核力度加大，以及數據安全、自動駕駛相關法規的逐步完善，要求企業在技術升級與合規運營上持續投入，進一步推高了生存門檻。

地方保護藩籬的松動，也讓依靠地方政府輸血、訂單扶持的“地方車企”生存空間大幅壓縮。

洗牌加速的同時，市場格局也在發生深刻變化。“后合資時代”已然來臨，曾經依靠“技術引進+市場換技術”模式立足的合資車企，在自主品牌技術升級、模式創新的沖擊下，優勢逐漸消失。

廣汽菲克的破產，正是合資車企技術落后、股東內耗、渠道崩潰等多重問題疊加的結果。

與之形成鮮明對比的是，具備核心技術自研能力、精準把握市場需求的自主品牌，市場份額持續提升，行業集中度不斷提高。

垂直整合能力成為企業核心競爭力，能夠有效掌控電池、芯片等核心供應鏈環節的企業，在成本控制、抗風險能力上更具優勢。

新華社的批評報道，為行業規范發展指明了方向。報道呼吁相關部門加強監管，完善法律法規，打擊虛假宣傳、惡性競爭等亂象；同時倡導車企回歸制造業本質，聚焦技術創新與產品質量提升。

在行業洗牌的大背景下，“90%以上車企未來將倒閉”的預判，本質上是市場對低效產能、落后技術、違規運營企業的淘汰預警。

未來，能夠存活下來的企業，必然是那些順應行業趨勢、具備核心技術、堅守合規底線、注重用戶體驗的企業，汽車行業也將在洗牌中實現高質量發展。